
Pero aquà está la cosa. Las últimas regulaciones de emisiones hicieron mella en la Serie 7, y las perspectivas no son buenas para las opciones de motores de alto desplazamiento y consumo de gas. A tal efecto, el fabricante de automóviles bávaro podrÃa suspender el V8 y V12 para la séptima generación.
le dijo a BMW Blog que esas mismas fuentes sugieren aún más
Si bien todos esperan que la Serie 7 se electrifique en todos los ámbitos en el futuro más cercano, dejar caer el V8 y el V12 es desgarrador; por otro lado, el S63 desarrollado por N63 y M puede rastrear sus raÃces hasta el X6 xDrive50i desde 2008.
El N74 también se introdujo en 2008, e incluso según los estándares M760Li xDrive y Rolls-Royce, dos turbocompresores y más de 6 litros de desplazamiento no son suficientes. Tome el McLaren 600LT como referencia en términos de cuánto puede succionar-apretar-golpear-explotar un ocho cilindros en este dÃa y edad, y mucho menos los motores utilizados en el Senna o Speedtail.
Cambiar a seis cilindros es algo que incluso Aston Martin está considerando el M256 en lÃnea seis de Mercedes-Benz. Se está desarrollando otro motor, esta vez con dos bancos de cilindros dispuestos en V, para el Proyecto 003.
Volviendo nuestra atención a la Serie 7, el 745e iPerformance es la opción electrificada más potente disponible. El sistema hÃbrido enchufable ahora utiliza un motor de seis cilindros en lÃnea en lugar de cuatro cilindros, con un total de 394 PS (389 caballos de fuerza) y 600 Nm (442 libras-pie) de torque.
¿Cuál es tu opinión sobre este? ¿BMW dejará caer el V8 y el V12?