El superdeportivo T.50 de 2150 libras reclamó mucho mejor que McLaren F1

El superdeportivo T.50 de 2150 libras reclamó mucho mejor que McLaren F1
  • Gordon Murray Automotive está retrasando el lanzamiento de su superdeportivo de tres asientos, el T.50, debido a COVID-19, pero construirá el primer prototipo en septiembre, y los primeros clientes los recibirán en enero de 2022.
  • El T.50 tendrá un motor V-12 de 4.0 litros de 650 hp y aspiración natural construido por Cosworth, pero pesará menos que un Mazda Miata.
  • Gordon Murray dijo DISCOS COMPACTOS que el 40 por ciento de los compradores de T.50 hasta el momento son personas menores de 45 años, que pueden haber tenido carteles de su McLaren F1 en sus paredes cuando eran adolescentes. “Esta es su F1”, dijo.

    Una nueva adición a la creciente lista de cosas que la pandemia de coronavirus nos ha negado: el primer vistazo al próximo hipercoche T.50 de Gordon Murray. Se suponía que el vehículo de tres plazas se presentaría oficialmente a principios de este mes, pero la pandemia mundial lo retrasó hasta agosto. Pero si bien tendremos que esperar para ver su forma final, se han publicado más detalles, incluida la confirmación de que será el superdeportivo más ligero de todos los tiempos, con un peso de solo 980 kg o 2160 libras.

    Claramente inspirado en el McLaren F1, que también diseñó Murray, la lista de especificaciones del T.50 es prácticamente todo lo más destacado. Tendrá una posición de conducción central, un V-12 de aspiración natural y una caja de cambios manual, así como una aerodinámica activa con un potente ventilador eléctrico de 48 voltios. Pero cuando Coche y conductor habló con Murray a principios de esta semana, dijo que considera que el peso ligero del automóvil es el logro más significativo.

    gordon murray t50

    “Hemos pasado horas en lo que llamamos una ‘pista masiva’ todas las semanas, todas las diferentes disciplinas del automóvil (chasis, suspensión, carrocería) ahorrando peso siempre que podemos”, explicó. “Realmente lo rastreamos hasta las tuercas y tornillos. El objetivo era llegar a menos de 1000 kg, y vamos a hacerlo aún mejor que eso”.

    El objetivo de 1000 kg también fue el original para el McLaren F1, con Murray admitiendo que el plan se vio obstaculizado por el uso de un motor BMW V-12 de 6.1 litros más grande de lo esperado, y también el uso de frenos de hierro después de que demostró sea ​​imposible hacer que los discos de cerámica de carbono funcionen con la tecnología disponible. El F1 terminó pesando 2579 libras, lo que fue notablemente ligero incluso para los estándares de su tiempo, pero Murray dice que siempre lo consideró una decepción.

    El peso se ha guardado cuidadosamente en casi todas partes, desde la optimización del tamaño de los pernos y sujetadores individuales en lugar de usar artículos listos para usar, hasta ensamblajes más grandes. “Han pasado 31 años desde que tomé los lápices para comenzar a dibujar la F1, y las cosas han avanzado dramáticamente”, dijo Murray. El V-12 construido en Cosworth del T.50 está configurado para ser alrededor de 154 libras más liviano que el BMW V-12 de la F1 y su caja de cambios X-Trac 21 libras más liviana que la transmisión en su ilustre predecesor.

    Gordon Murray

    El vidrio del T.50 es más delgado de lo normal, su asiento central del conductor pesa solo 15 libras y los dos asientos de pasajero que pesan menos de siete libras cada uno. Murray dice que su equipo ha sido capaz de recortar masa incluso cuando no creía que pudieran hacerlo. “Les dije a los muchachos: ‘Diseñé los pedales en la F1, hice el análisis de estrés y no van a sacar nada de eso’, pero volvimos a analizar todo, los materiales y tecnología, y tenemos 300g [0.7 pound] fuera de ella, y 800g [1.8 pounds] fuera del mecanismo de cambio usando mucho más titanio “.

    A pesar de pesar menos que un Miata, el T.50 estará propulsado por lo que será uno de los motores de aspiración natural más potentes jamás instalados en un automóvil de carretera: un V-12 de 4.0 litros desarrollado por Cosworth que generará 650 caballos de fuerza —Un aumento modesto sobre los 618 hp de la F1— pero tendrá un carácter completamente diferente. El motor BMW de la F1 aceleró a un limitador establecido a 7500 rpm, mientras que el T.50 se disparará a una motocicleta de 12,100 rpm. El motor del T.50 está configurado para pesar menos de 400 libras, lo que lo convierte en el V-12 más ligero que se haya fabricado. Y aunque el próximo V-12 fabricado por Cosworth en el Aston Martin Valkyrie será una unidad más robusta de 6.5 litros y 1000 caballos de fuerza, no alcanzará tan altas revoluciones como el T.50.

    Como la mayoría de los ingenieros de carrera, Murray siempre prefiere aumentar el rendimiento al perder masa en lugar de aumentar la potencia. El sistema aerodinámico activo del T.50, que utiliza un ventilador eléctrico de 48 voltios para eliminar la capa límite interrumpida dentro de los difusores del automóvil y, por lo tanto, aumenta drásticamente su eficiencia, es producto de un pensamiento similar. Todo el sistema, incluido el motor del ventilador y los conductos, pesa menos de 27 libras, pero también brinda la capacidad de variar la cantidad de carga aerodinámica que se genera. Eso, a su vez, ahorra el peso de amortiguadores ajustables o muelles para luchar contra cargas aerodinámicas de alta velocidad no deseadas.

    Aunque COVID-19 ha retrasado el lanzamiento de la T.50, Murray dice que el desarrollo sigue a tiempo y el proceso de ventas ha continuado a través de videoconferencia. Alrededor de 75 de la totalidad de los 100 autos ahora se mencionan, y eso a pesar de la necesidad de que los compradores enfrenten un depósito de aproximadamente $ 738,000, con un precio final de aproximadamente $ 2.5 millones. Murray dice que está sorprendido por la relativa juventud de muchos de los compradores, con alrededor de un 40 por ciento menor de 45 años. “Siempre me dicen lo mismo”, dice Murray: “eran adolescentes con la F1 en un póster en la pared de su habitación”. pero para cuando tuvieron un negocio exitoso, la F1 era de $ 15 millones y no pudieron encontrar una de todas formas. Esta es su F1, y la obtienen con un descuento del 85 por ciento, ¡esa es una forma de verla! “

    Si bien todavía está justificadamente orgulloso del McLaren F1, Murray también se mantiene firme en que el T.50 será superior.

    “Este auto entregará, y esto es una promesa, la experiencia de manejo de un F1, pero mejor, mejor en muchas formas”, dijo. “La F1 sigue siendo un gran auto para pilotos, pero esto va a estar en otro nivel con lo que hemos hecho. Hemos arreglado las cosas que sabíamos que estaban mal con la F1”.

    “Yo diría que en algunas áreas el T.50 será casi un salto tan grande desde la F1 como lo fue la F1 de los autos que lo habían precedido”.

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