El Zenos E10 S es el antídoto para la autonomía: primer impulso

El Zenos E10 S es el antídoto para la autonomía: primer impulso

Cada día, estamos inundados de lamentos por la muerte del automóvil tal como lo conocemos. Que la era de los autos autónomos y autónomos se acerca cada vez más y que nosotros, los entusiastas, nos convertiremos en una especie en peligro de extinción. “Un día”, comienzan estos profetas, “no podrá conducir usted mismo, y será por el bien mayor”. Dicen que seremos más seguros y más productivos a medida que comencemos a trabajar antes. Preguntamos: “¿Por qué querríamos eso?”

Para aquellos de nosotros que manejamos por pura alegría de conducir, ¿por qué consentiríamos en un futuro tan autónomo? Los entusiastas son apasionados de la misma manera que los pintores, escritores y músicos. Y aunque muchos creen que el automóvil es solo una herramienta, otros, como los productores del Zenos E10 S, se oponen a esa marea creciente.

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A la una con el coche

Al igual que el Ariel Atom, el Drakan Spyder, el BAC Mono y la Bestia Rezvani, el Zenos E10 S no tiene puertas ni control de tracción. El E10 S tiene frenos manuales, transmisión y dirección. El motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros de un Ford Fiesta ST se encuentra detrás de ti, a solo unos centímetros de tus oídos. Te sientas imposiblemente bajo, casi hasta el punto en que esperas que te rasques la espalda en cada tapa de registro que pasas.

No hay nada autónomo aquí. No estás leyendo el periódico ni haciendo clic en otro video de gatos. Aseguras los arneses de seguridad de cinco puntos, presionas el motor de arranque y te lanzas al mundo de la experiencia real. Todo se desvanece a medida que te vuelves uno con el auto.

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Conduccion Destilada

El Zenos E10 S se trata de una experiencia pura, y eso se da a conocer por la falta de ayudas para el conductor. La dirección es manual y extremadamente pesada cuando el automóvil no se mueve rápido. Los frenos deben estar calientes para dar una sensación adecuada, y se necesita una presión real para detenerse. El sonido que irradia el motor detrás de la cabeza es adictivo. Es una mezcla del concierto psicótico del Ariel Atom y el murmullo más bajo del VR6 de Volkswagen.

Pilotando el Zenos E10 S a través de cañones y carreteras desiertas, tiene la sensación de que este automóvil fue construido como el último bastión contra la creciente oleada de vehículos autónomos. Es pura conducción destilada. No te molesta cuando inevitablemente lo arruinas, cortando potencia o vectorizando su torque. Te morderá si tienes la oportunidad. Lo que difiere de los demás en su clase es que no te lisiará.

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Los progresistas no son solo políticos

El noventa por ciento de los autos de pista, autos deportivos y superdeportivos tienen un solo trabajo: destruir los tiempos de vuelta. Por lo tanto, los fabricantes ajustan estos autos con suspensiones que se sienten como si estuvieran hechas de piezas sólidas de metal. Los fabricantes pasan por alto que muchos de estos autos nunca serán llevados a la pista. Por el contrario, son conducidos en la calle donde el pavimento no es prístino y existen baches.

Para el E10 S, el Zenos se ajusta a resortes progresivos, lo que le da un paseo mucho más suave al caminar, pero a medida que se sumerge más profundo y más duro en una esquina, la velocidad del resorte se dispara y el paseo se vuelve rígido. Sin embargo, el auto que conducíamos tenía la sensación de tener ositos de peluche para los golpes, y tardó años en instalarse después de que iniciamos la esquina. No rodó atrozmente, pero no fue tan inspirador de confianza como esperábamos. Sin embargo, este E10 S todavía era una unidad de preproducción, y sus configuraciones de suspensión son totalmente personalizables.

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Salva tu alma, tu columna vertebral y tu cuenta bancaria

El mundo está repleto de superdeportivos y autos de seguimiento que vienen con etiquetas de precio hechas para que tu cabello se vuelva gris. El 675LT de McLaren cuesta $ 265,000, el Ariel Atom 3S cuesta casi $ 90,000, y el BAC Mono, que le recordaremos que solo tiene un asiento, cuesta unos asombrosos $ 245,000. Con la experiencia de conducir siendo asaltada, y el mismo acto de conducirse en peligro, Zenos quería reavivar la alegría que una vez tuvieron todos por conducir, no solo los ricos.

De alguna manera, con una tina de carbono híbrida y una columna de aluminio, el Zenos E10 S comienza en solo $ 39,950. Hay algunas opciones, pero el precio apenas aumenta. Es un superdeportivo que no tiene que contratar una póliza de seguro que valga la suma total de los archivos del Vaticano.

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El veredicto

Con Tesla presentando su sistema autónomo con mucho éxito, y todos los demás fabricantes anunciando que también están trabajando solos, el mundo de los automóviles autónomos se reducirá gradualmente hasta que se evapore. Los autos como el Zenos E10 S tienen la capacidad de obstaculizar ese “progreso”. No es perfecto, pero tampoco se supone que lo sea. Ofrece la satisfacción de conducir solo por conducir.

Especificaciones

Motor: EcoBoost de cuatro cilindros y 2.0 litros
Caballos de fuerza: 250
Precio (base): $ 39,950

Positivos

Puro placer de conducir destilado
Transmisión manual
El motor Ford es barato y confiable

Negativos

La suspensión necesita ser marcada mejor
El grupo de indicadores podría ser más grande y más fácil de leer.
Los vientos fuertes tienden a soplar

Autor de la foto: Jonathon Klein para BoldRide

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