Todos tenemos un auto para desear y soñar despierto cada vez que pasamos una cartelera para boletos de lotería, y para Daisuke Sakakibara este siempre ha sido un Porsche 911. Cuando asistía a la universidad, la generación 993 del icónico auto deportivo lo enganchó. en la marca Porsche y lo mantuvo motivado en sus estudios cada vez que la idea de sake y dormir parecía una mejor idea que mantener los libros abiertos, y con mucho trabajo duro y un poco de suerte pudo comprar uno de los autos de sus sueños. . Pero tomó un tiempo.
Comenzó con un Honda Prelude de cuarta generación, una elección inspirada para un primer auto, pero muy lejos de un 911. Aún así, fue el comienzo de un grupo de autos cuidadosamente seleccionados y de buen gusto. Daisuke eligió el Preludio después de verlo aparecer junto a Ayrton Senna en una serie de comerciales de Honda en Japón. Disfrutó del auto y todavía elogia el cuatro en línea equipado con VTEC de alta compresión, pero desde que se mudó a autos alemanes no ha mirado hacia atrás.
La primera incursión fue con un E36 BMW 318is, que recuerda haber comprado para su conexión de turismos: “Como fanático de JTCC, compré la versión manual de cinco velocidades con especificaciones japonesas”. Además de su primer automóvil alemán, el 318is también fue el primero que Daisuke comenzó a modificar, llevando el automóvil a Studie AG, el primer sintonizador especializado en BMW de Japón.
Después del 318is, Daisuke se quedó con el chasis pero se actualizó a un M3, que fue propietario por siete años felices: “No hubo insatisfacción de mi parte”, dice, “era simplemente un auto maravilloso”. Disfrutó de la forma estándar, pero pronto actualizó su M3 con piezas de suspensión Bilstein, un silenciador Supersprint, ruedas del M3 GT y un labio delantero más agresivo. Cuando llegó el momento de reemplazar su M3, siguió el camino de menor resistencia y consiguió la versión de la próxima generación, el E46. “Fui dueño de ese auto por solo un año porque no me correspondía”, recuerda, citando la modernización general y la ampliación del tamaño del cuerpo como sus principales quejas. “Me gustó más la sensación de conducción clásica y la retroalimentación del E36”.
La falta de conexión con la naturaleza envolvente del E36 M3 puso a Daisuke de humor para reemplazar el E46, y cuando se convirtió en gerente de la compañía de TI para la que trabajaba, tenía los medios para lograr el automóvil de sus sueños: el 993. Compró una plata. ejemplo de que condujo durante más de ocho años, durante los cuales dice que estaba completamente entusiasmado con la maravilla de los Porsches refrigerados por aire. Por supuesto, no pudo evitar agregar algunas modificaciones, en este caso una melodía ECU Digi-Tec, suspensión Bilstein, ruedas de 18 “del 993 Turbo, un labio delantero 993 RS y conductos de aire delanteros Turbo S.
Rápidamente se estaba convirtiendo en un entusiasta enfriado por aire, lo que lo vio buscando una versión más cruda de la experiencia de conducción ofrecida en el 993. Esto llevó a la búsqueda de un 964, una búsqueda que duró casi cinco años antes de llegar al automóvil correcto . Me dice que solo disfrutó mucho de su 993 durante los primeros dos de los ocho años que lo poseyó, y pasó gran parte del tiempo esperando el 964 ideal para cambiarlo.
“Fue difícil encontrar un buen ejemplo de los automóviles de la generación 964 porque muchos de ellos se exportaban fuera de Japón”, me dice Daisuke. Como él dice, los 964 que se quedaron en el país podrían ser tan buenos como los que se encuentran en cualquier otro lugar, pero se ofrecían a precios ridículos. El problema se exacerbó por el hecho de que a principios de los años 964 se convertían en elegibles para la exportación a los Estados Unidos en ese momento, y la demanda de estos automóviles del “resto del mundo” ahora se vio reforzada por un nuevo mercado. Esto también fue durante la gran caída de precios que impulsó a todos los Porsches refrigerados por aire, por lo que los precios en Japón se dispararon. No ayudó que el 964 se volviera más popular entre los sintonizadores gracias a compañías como RWB.
Eventualmente, sin embargo, en 2017, Daisuke encontró su auto perfecto. Salimos para una sesión de fotos con ella recientemente en Kyoto de todos los lugares, la misma ciudad donde creció. Terminado en Amazon Green Metallic, este 964 Carrera fue actualizado por el propietario anterior a una especificación RUF CR completa con la conversión realizada por el distribuidor oficial RUF de Japón. La especificación CR incluye cambios en las culatas y el sistema de escape para un aumento de 30 hp a una potencia de 285 hp, junto con una suspensión bajada y revisada.
Tan pronto como Daisuke vio este auto en venta, condujo en su 993 de Yokohama a Kyoto para verlo en persona, aproximadamente un viaje de 280 millas en cada sentido. Eso fue hace dos años, y Daisuke ha disfrutado llamarlo así desde entonces. Ha agregado un estéreo bluetooth para que sea un poco más agradable cuando se atasca en el tráfico. Una ocurrencia común dado que este es su único automóvil.
Otras adiciones que hizo incluyen versiones de 18 “de las clásicas ruedas RUF de cinco radios, en comparación con las 17 que originalmente venían con la conversión CR: estos rodillos más grandes están envueltos en caucho Michelin Pilot Sport 2. También ha equipado la suspensión Bilstein PSS B16, un volante Alcantara RUF, una barra de torre de puntal RUF y un filtro de aire BMC. Él planea agregar 964 montajes de motor RS y montajes de transmisión más rígidos de origen Rennline en el futuro cercano, pero por ahora es solo el mantenimiento general lo que lo mantiene ocupado.
Siendo un ejemplo de conducción por la izquierda, hay algunos sacrificios que se deben hacer al conducirlo en Japón. Cosas como estacionar las máquinas expendedoras de boletos al otro lado del automóvil y no poder ver si está claro adelantar en las estrechas carreteras de dos carriles. Pero aparte de esas luchas ocasionales, Daisuke dijo que el 964 es un automóvil fácil de recorrer en Yokohama y Tokio cuando lo necesita. La mayoría de las veces él viaja al trabajo en tren, dejando el 964 los fines de semana. Se realizan recorridos regulares en la famosa autopista Hakone Turnpike, en la que alrededor de 20 más o menos toman los 911 antiguos en el tramo de nueve millas de carretera de montaña en las primeras horas de los sábados y domingos por la mañana.
Daisuke dice que una de las mejores partes de ser dueño de su 964 es ser parte de esta comunidad, ya que con entusiasmo me dice: “¡A través de las redes sociales y los blogs hemos aumentado la cantidad de amigos que tenemos en todo el país!” Hay un gran amor por los 911 de cada generación en Japón, pero aún más con los ejemplos refrigerados por aire que han acumulado seguidores particularmente dedicados. Daisuke dijo que desde que se unió a sus filas su “disfrute de la vida ha aumentado notablemente”.
Mientras estábamos tomando fotos del 964 estacionado al lado de los elegantes grandes almacenes Ginza Six en el centro de Tokio, recibíamos mucha atención de la multitud que pasaba por querer tomar fotos, mirar más de cerca la insignia, o posar junto a él para una selfie: ¡a Daisuke no parecía importarle la atención que estaba recibiendo! Ginza es un poco como Sloane Street en el Reino Unido: un punto de acceso para los superdeportivos más recientes y llamativos que la gente disfruta al ver salir bajo puertas de mariposas. Es genial que la gente pueda apreciar esta joya más antigua y más discreta en tal escenario.
Daisuke tiene un 964 especial para jugar, y es una prueba de que si el auto de tus sueños no cumple tus fantasías, podría estar escondido un poco más atrás en la línea de tiempo.
