Este Porsche 964 convertido en CR de RUF encaja perfectamente en Japón

Este Porsche 964 convertido en CR de RUF encaja perfectamente en Japón

Todos tenemos un auto para desear y so√Īar despierto cada vez que pasamos una cartelera para boletos de loter√≠a, y para Daisuke Sakakibara este siempre ha sido un Porsche 911. Cuando asist√≠a a la universidad, la generaci√≥n 993 del ic√≥nico auto deportivo lo enganch√≥. en la marca Porsche y lo mantuvo motivado en sus estudios cada vez que la idea de sake y dormir parec√≠a una mejor idea que mantener los libros abiertos, y con mucho trabajo duro y un poco de suerte pudo comprar uno de los autos de sus sue√Īos. . Pero tom√≥ un tiempo.

Comenz√≥ con un Honda Prelude de cuarta generaci√≥n, una elecci√≥n inspirada para un primer auto, pero muy lejos de un 911. A√ļn as√≠, fue el comienzo de un grupo de autos cuidadosamente seleccionados y de buen gusto. Daisuke eligi√≥ el Preludio despu√©s de verlo aparecer junto a Ayrton Senna en una serie de comerciales de Honda en Jap√≥n. Disfrut√≥ del auto y todav√≠a elogia el cuatro en l√≠nea equipado con VTEC de alta compresi√≥n, pero desde que se mud√≥ a autos alemanes no ha mirado hacia atr√°s.

La primera incursi√≥n fue con un E36 BMW 318is, que recuerda haber comprado para su conexi√≥n de turismos: “Como fan√°tico de JTCC, compr√© la versi√≥n manual de cinco velocidades con especificaciones japonesas”. Adem√°s de su primer autom√≥vil alem√°n, el 318is tambi√©n fue el primero que Daisuke comenz√≥ a modificar, llevando el autom√≥vil a Studie AG, el primer sintonizador especializado en BMW de Jap√≥n.

Despu√©s del 318is, Daisuke se qued√≥ con el chasis pero se actualiz√≥ a un M3, que fue propietario por siete a√Īos felices: “No hubo insatisfacci√≥n de mi parte”, dice, “era simplemente un auto maravilloso”. Disfrut√≥ de la forma est√°ndar, pero pronto actualiz√≥ su M3 con piezas de suspensi√≥n Bilstein, un silenciador Supersprint, ruedas del M3 GT y un labio delantero m√°s agresivo. Cuando lleg√≥ el momento de reemplazar su M3, sigui√≥ el camino de menor resistencia y consigui√≥ la versi√≥n de la pr√≥xima generaci√≥n, el E46. “Fui due√Īo de ese auto por solo un a√Īo porque no me correspond√≠a”, recuerda, citando la modernizaci√≥n general y la ampliaci√≥n del tama√Īo del cuerpo como sus principales quejas. “Me gust√≥ m√°s la sensaci√≥n de conducci√≥n cl√°sica y la retroalimentaci√≥n del E36”.

La falta de conexi√≥n con la naturaleza envolvente del E36 M3 puso a Daisuke de humor para reemplazar el E46, y cuando se convirti√≥ en gerente de la compa√Ī√≠a de TI para la que trabajaba, ten√≠a los medios para lograr el autom√≥vil de sus sue√Īos: el 993. Compr√≥ una plata. ejemplo de que condujo durante m√°s de ocho a√Īos, durante los cuales dice que estaba completamente entusiasmado con la maravilla de los Porsches refrigerados por aire. Por supuesto, no pudo evitar agregar algunas modificaciones, en este caso una melod√≠a ECU Digi-Tec, suspensi√≥n Bilstein, ruedas de 18 “del 993 Turbo, un labio delantero 993 RS y conductos de aire delanteros Turbo S.

R√°pidamente se estaba convirtiendo en un entusiasta enfriado por aire, lo que lo vio buscando una versi√≥n m√°s cruda de la experiencia de conducci√≥n ofrecida en el 993. Esto llev√≥ a la b√ļsqueda de un 964, una b√ļsqueda que dur√≥ casi cinco a√Īos antes de llegar al autom√≥vil correcto . Me dice que solo disfrut√≥ mucho de su 993 durante los primeros dos de los ocho a√Īos que lo posey√≥, y pas√≥ gran parte del tiempo esperando el 964 ideal para cambiarlo.

“Fue dif√≠cil encontrar un buen ejemplo de los autom√≥viles de la generaci√≥n 964 porque muchos de ellos se exportaban fuera de Jap√≥n”, me dice Daisuke. Como √©l dice, los 964 que se quedaron en el pa√≠s podr√≠an ser tan buenos como los que se encuentran en cualquier otro lugar, pero se ofrec√≠an a precios rid√≠culos. El problema se exacerb√≥ por el hecho de que a principios de los a√Īos 964 se convert√≠an en elegibles para la exportaci√≥n a los Estados Unidos en ese momento, y la demanda de estos autom√≥viles del “resto del mundo” ahora se vio reforzada por un nuevo mercado. Esto tambi√©n fue durante la gran ca√≠da de precios que impuls√≥ a todos los Porsches refrigerados por aire, por lo que los precios en Jap√≥n se dispararon. No ayud√≥ que el 964 se volviera m√°s popular entre los sintonizadores gracias a compa√Ī√≠as como RWB.

Eventualmente, sin embargo, en 2017, Daisuke encontró su auto perfecto. Salimos para una sesión de fotos con ella recientemente en Kyoto de todos los lugares, la misma ciudad donde creció. Terminado en Amazon Green Metallic, este 964 Carrera fue actualizado por el propietario anterior a una especificación RUF CR completa con la conversión realizada por el distribuidor oficial RUF de Japón. La especificación CR incluye cambios en las culatas y el sistema de escape para un aumento de 30 hp a una potencia de 285 hp, junto con una suspensión bajada y revisada.

Tan pronto como Daisuke vio este auto en venta, condujo en su 993 de Yokohama a Kyoto para verlo en persona, aproximadamente un viaje de 280 millas en cada sentido. Eso fue hace dos a√Īos, y Daisuke ha disfrutado llamarlo as√≠ desde entonces. Ha agregado un est√©reo bluetooth para que sea un poco m√°s agradable cuando se atasca en el tr√°fico. Una ocurrencia com√ļn dado que este es su √ļnico autom√≥vil.

Otras adiciones que hizo incluyen versiones de 18 “de las cl√°sicas ruedas RUF de cinco radios, en comparaci√≥n con las 17 que originalmente ven√≠an con la conversi√≥n CR: estos rodillos m√°s grandes est√°n envueltos en caucho Michelin Pilot Sport 2. Tambi√©n ha equipado la suspensi√≥n Bilstein PSS B16, un volante Alcantara RUF, una barra de torre de puntal RUF y un filtro de aire BMC. √Čl planea agregar 964 montajes de motor RS y montajes de transmisi√≥n m√°s r√≠gidos de origen Rennline en el futuro cercano, pero por ahora es solo el mantenimiento general lo que lo mantiene ocupado.

Siendo un ejemplo de conducci√≥n por la izquierda, hay algunos sacrificios que se deben hacer al conducirlo en Jap√≥n. Cosas como estacionar las m√°quinas expendedoras de boletos al otro lado del autom√≥vil y no poder ver si est√° claro adelantar en las estrechas carreteras de dos carriles. Pero aparte de esas luchas ocasionales, Daisuke dijo que el 964 es un autom√≥vil f√°cil de recorrer en Yokohama y Tokio cuando lo necesita. La mayor√≠a de las veces √©l viaja al trabajo en tren, dejando el 964 los fines de semana. Se realizan recorridos regulares en la famosa autopista Hakone Turnpike, en la que alrededor de 20 m√°s o menos toman los 911 antiguos en el tramo de nueve millas de carretera de monta√Īa en las primeras horas de los s√°bados y domingos por la ma√Īana.

Daisuke dice que una de las mejores partes de ser due√Īo de su 964 es ser parte de esta comunidad, ya que con entusiasmo me dice: “¬°A trav√©s de las redes sociales y los blogs hemos aumentado la cantidad de amigos que tenemos en todo el pa√≠s!” Hay un gran amor por los 911 de cada generaci√≥n en Jap√≥n, pero a√ļn m√°s con los ejemplos refrigerados por aire que han acumulado seguidores particularmente dedicados. Daisuke dijo que desde que se uni√≥ a sus filas su “disfrute de la vida ha aumentado notablemente”.

Mientras estábamos tomando fotos del 964 estacionado al lado de los elegantes grandes almacenes Ginza Six en el centro de Tokio, recibíamos mucha atención de la multitud que pasaba por querer tomar fotos, mirar más de cerca la insignia, o posar junto a él para una selfie: ¡a Daisuke no parecía importarle la atención que estaba recibiendo! Ginza es un poco como Sloane Street en el Reino Unido: un punto de acceso para los superdeportivos más recientes y llamativos que la gente disfruta al ver salir bajo puertas de mariposas. Es genial que la gente pueda apreciar esta joya más antigua y más discreta en tal escenario.

Daisuke tiene un 964 especial para jugar, y es una prueba de que si el auto de tus sue√Īos no cumple tus fantas√≠as, podr√≠a estar escondido un poco m√°s atr√°s en la l√≠nea de tiempo.