First Drive 2017 Maserati Levante primera revisión de la unidad

Desde el principio, está muy claro que el Levante es en gran medida un Maserati. Están los listones verticales en negrita en la parrilla, las tres entradas con molduras cromadas en el alerón delantero y la famosa insignia tridente justo detrás de la ventana lateral más trasera. Y, como pieza final en el rompecabezas, el tablero se completa con el reloj analógico Maserati.

En general, la primera impresión cuando subes a bordo es de un interior de muy alta calidad (especialmente cuando está equipado con el paquete de lujo). Hay una excelente combinación de materiales, con un montón de madera y cuero en exhibición, y si nuestra breve experiencia con el automóvil tiene algo que ver, también está muy bien construido.

Tampoco hay quejas sobre cuánto espacio hay. Y gracias al sistema Easy Entry en nuestro auto de prueba, que deja caer la suspensión de aire del auto cuando está estacionado, es agradable y fácil subir a bordo.

Lamentablemente, no son tan buenas noticias en la parte de atrás. Para empezar, hay que subir un alféizar bastante alto para subir, y si los asientos delanteros se empujan bastante hacia atrás (por ejemplo, seis pies al volante), no hay mucho espacio para apretar los pies, mientras que el espacio para las piernas también está más restringido que en algunos de sus rivales. Al menos, el espacio para la cabeza es mejor de lo que cabría esperar en un automóvil con un perfil semejante a un cupé. El maletero de 580 litros está a la par de lo que encontrarás en un BMW X6, aunque no tan grande como en el Jaguar F-Pace o Porsche Cayenne.

Peor aún (aunque debemos emitir una advertencia fuerte aquí, ya que condujimos el automóvil solo brevemente y ante un maltrato adecuado de Storm Angus), tampoco proporcionó el mismo nivel de disfrute del conductor que el Jag o el Porsche. No nos malinterpreten, el Levante sigue siendo un automóvil perfectamente bueno para conducir, pero se sintió un poco corto de la deportividad y la participación que podría esperar de un Maserati.

No se siente tan rápido como sugieren las estadísticas vitales. El problema comienza con el motor y la caja de cambios automática de ocho velocidades, que responden con bastante lentitud, especialmente en el modo Normal y al acelerar a baja velocidad.
Las cosas se ponen más nítidas cuando pones el auto en modo Sport, pero hacerlo también reafirma la suspensión, lo que hace que la conducción normalmente decente sea un poco incómoda.

Una vez que esté en funcionamiento, el Levante demuestra ser muy rápido en todo el país y más que capaz de aprovechar cualquier oportunidad de adelantamiento que se presente. También se siente muy seguro y estable, lo cual fue muy bienvenido, dada la cantidad de agua y follaje en las carreteras de nuestra prueba de manejo.

En general, se sintió como un auto bien equilibrado, lo cual no es sorprendente, dado que Maserati tiene una merecida reputación por producir autos deportivos de excelente manejo. Además, el sistema de tracción en las cuatro ruedas del Levante se ha configurado con un sesgo en las ruedas traseras en condiciones normales, solo la configuración que se encuentra en muchos de los mejores autos deportivos del mundo, y lo que inspira confianza en sus conductores. .

El problema es que ese grado de firmeza viene a expensas de la sensación ágil que tienes, digamos, un Cayenne o F-Pace. Esos rivales sienten más ligeros en sus pies, pero el conductor de un Levante siempre es consciente del peso del automóvil mientras navega por una serie de curvas.

Por otra parte, como el Gran Tourer que Maserati afirma que es, el Levante es una buena opción. En carreteras más rápidas y barridas, tomadas a una velocidad decente, obtienes toda la respuesta que puedas desear del motor y la caja de cambios, mientras que el refinamiento es excelente (bueno, ¡hasta donde podemos ver en la tormenta!) Y el viaje es bastante cómodo la mayoría de las veces, siempre y cuando te mantengas alejado de los modos Sport.

El Levante tiene algunas fortalezas reales, pero está cerca, en lugar de estar en la cima de su clase para el placer de conducir.