Ford 7.3L V8 se puede calzar en Mustang, F-150

Ford 7.3L V8 se puede calzar en Mustang, F-150
Para el año modelo 2020, el segmento de camionetas de servicio pesado alcanzó el siguiente nivel de competitividad tras la revelación de la Ram HD y la Chevrolet Silverado HD. La Ford Motor Company toma las decisiones en términos de desplazamiento con el V8 de 7.3 litros en el Super Duty, pero hay más en este motor que eso.
Hablando con Mike Levine, a nuestros amigos de Motor Authority les dijeron que el bloque de hierro fundido 7.3 lo haría perfecto para aplicaciones de alto rendimiento. A saber, el trabuco de ocho cilindros que abre la posibilidad de una opción de motor adicional.

Por otro lado, el hierro y un desplazamiento de 7.3 litros se traducen en un peso adicional sobre el eje delantero, lo que estropearía el manejo del Mustang. En el F-150, el peso no es un problema tan grande porque la camioneta liviana no está diseñada para conducirse a altas velocidades en la pista.

Sea como fuere Hablando de eso, el 5.0 Coyote en el Mustang Bullitt tiene 480 caballos de fuerza y ​​420 libras-pie para ofrecer, mientras que el EcoBoost V6 de 3.5 litros en el F-150 Raptor lo compensa con 450 caballos de fuerza y ​​510 libras-pie de torque .

No hay clasificaciones disponibles por el momento para el V8 de 7.3 litros, pero Ford confirmó que se combinará con una transmisión automática de 10 velocidades para aplicaciones de servicio pesado que toma prestada la mayor parte del diseño del 10R80 del F-150 y Mustang Otra cosa que sí sabemos es que el 7.3

La arquitectura de la válvula superior de la leva en bloque utiliza un cigüeñal de acero forjado para maximizar la durabilidad, mientras que la inyección del puerto con sincronización variable de la válvula garantiza el máximo rendimiento con cargas de trabajo. Manteniendo el motor frío, hay chorros de aceite que rocían los pistones bajo cargas pesadas.

Como siempre, el Super Duty continúa con el motor de 6.2 litros como motor estándar, mientras que el Power Stroke se ha actualizado con inyectores completamente nuevos y un sistema de inyección de 36,000 psi. El escape interno se complementa con un turbocompresor de geometría variable accionado electrónicamente, que aumenta la resistencia de la culata, el bloque, las bielas y los cojinetes, además de los pistones de acero.