Ford F-150 Raptor 2019: primer manejo

Ford F-150 Raptor

El Ford F-150 Raptor tiene fama de ser uno de los camiones más duros y capaces. Desde su llegada en 2010 y especialmente desde su rediseño de 2017, el F-150 de alto rendimiento ha estado avergonzando a su competencia con un motor potente, una configuración de suspensión extremadamente capaz y habilidades todoterreno que pueden poner a prueba las carreras profesionales en el desierto. camiones a la vergüenza. Entonces, ¿cómo construyen los ingenieros en un camión que ya es tan capaz en primer lugar? Incrementalmente

El Raptor 2019 actualizado no es muy diferente del camión de doble turbocompresor que salió a la venta en 2017. Hay neumáticos grandes y nudosos, guardabarros con llama agresiva y la marca distintiva “Ford” en la parrilla. Solo unas pocas actualizaciones menores, como las nuevas ruedas Beadlock y un aplique actualizado en el portón trasero, diferencian el modelo 2019 del camión del año anterior.

Lo mismo va para la cabaña. Prácticamente todo el estilo del modelo 2018 se transfiere. Algunos entusiastas entusiastas podrían señalar la incorporación de un logotipo Raptor en relieve en el volante y nuevos botones sobre la pantalla de información y entretenimiento (llegaremos a esa segunda parte más adelante), pero la mejora más notable es en los asientos.

Los Recaros son una opción para el Raptor 2019 por primera vez. Todavía puede obtener los cubos de cuero estándar (ahora calentados y ventilados), pero los nuevos tronos Recaro son más generosamente reforzados, súper cómodos y se abrazan aún más cuando arrojan el Raptor por el desierto. Lo mismo ocurre con el asiento trasero, que también presenta mejoras y se extiende a un generoso 33.5 pulgadas de espacio para las piernas. Dicho esto, los nuevos asientos de Ford en realidad no están calificados como Recaros, lo cual es un poco extraño.

De lo contrario, la cabina es una tarifa bastante estándar para un F-150. Hay una gran cantidad de piezas de plástico y adornos de imitación brillante en el tablero, lo que abarata la estética aggro. Y el sistema de información y entretenimiento de 8.0 pulgadas, con Sync 3 y conectividad Apple CarPlay y Android Auto, funciona por debajo del promedio de la clase; parece barato y es lento para responder. La buena noticia es que es bastante fácil pasar por alto la cabina blasé cuando arrojas esta camioneta por el desierto (y deberías, ya sabes, conducir distraído).

Ford F-150 Raptor 2019: primer manejo
Ford F-150 Raptor 2019: primer manejo
Ford F-150 Raptor 2019: primer manejo
Ford F-150 Raptor 2019: primer manejo

El Ford Raptor 2019 utiliza el mismo V6 de 3.5 litros con doble turbocompresor absurdamente bueno de antes. Produce unos abundantes 450 caballos de fuerza y ​​510 libras-pie. El V6 de doble turbocompresor es potente, directo y mueve el camión de casi 5,500 libras como si pesara la mitad. El torque llega temprano y con fervor, impulsando el Raptor a 60 millas por hora en solo unos 6.0 segundos, según Ford.

Todo ese poder embriagador se combina con una automática de 10 velocidades. Es el único inconveniente de una configuración excelente. A veces se mueve sin rumbo y no hace lo que quieres que haga al frenar con fuerza, es decir, reducir rápidamente y con cierta decisión. Ese es el mismo problema que tuvimos con el modelo previo a la actualización, y Ford no ha hecho nada para mitigarlo aquí.

Sin embargo, Ford ha realizado una mejora significativa en el rendimiento. Una suspensión adaptativa con amortiguadores Fox ahora es estándar en todos los ámbitos. Hace que este camión ya capaz sea de alguna manera aún más resistente. Los choques reaccionan a las entradas del acelerador, el frenado y la dirección, y se amortiguan de manera decisiva según lo que está haciendo el conductor. El resultado es una gran reducción en el balanceo del cuerpo: el Raptor no se mueve tanto como solía hacerlo, y aún más destreza fuera de la carretera. El Raptor se encuentra alegremente con las rocas y la maleza del desierto de Utah, atacando el terreno con poca o ninguna vacilación.

El Raptor se encuentra alegremente con las rocas y los matorrales del desierto de Utah.

Y aquí hay algo que todos los adictos a la adrenalina pueden disfrutar: el Raptor incluso salta mejor. Los nuevos choques de Fox determinan cuándo el Raptor está en el aire y lo preparan para aterrizar. Ford lo demostró de primera mano al dejarnos lanzar la maldita cosa desde una rampa de tierra. Los abogados deben haber estado encantados. A pesar de la posibilidad de demandas, el F-150 Raptor entregó un aterrizaje cómodo que parece que nunca salimos del suelo. Estos choques de Fox pueden parecer una pequeña actualización, pero hacen una gran diferencia.

La carrera por el desierto puede ser el M.O. de Raptor pero el camión tiene otro truco bajo la manga: Trail Control. En un nivel básico, Trail Control es esencialmente control de crucero para todoterreno. La nueva característica para 2019 le da al Raptor la capacidad de subir y bajar pendientes, algunas de más del 20 por ciento de pendiente, en este caso, a velocidades de hasta 20 mph de una manera que se siente casi automática. El acelerador y la presión de frenado son controlados completamente por la ECU, sin esfuerzo, debo agregar, sin tambalearse ni vacilar sobre rocas más grandes. Casi hace que el todoterreno sea demasiado fácil.

Ford F-150 Raptor 2019: primer manejo
Ford F-150 Raptor 2019: primer manejo
Ford F-150 Raptor 2019: primer manejo
Ford F-150 Raptor 2019: primer manejo
Ford F-150 Raptor 2019: primer manejo

Con solo unas pocas actualizaciones, el Raptor es aún mejor. La inclusión de un sistema de suspensión activa actualizado con amortiguadores Fox y la nueva función Control de remolque le dan a los camiones tuercas (no, no ese tipo) más razones para salir y comprar un Raptor. El Ford F-150 Raptor 2019 comienza en $ 52,855, un ligero aumento con respecto al modelo 2018, que comenzó en $ 50,675.