Ford Mustang Bullitt 2019: primer manejo


Ford Mustang Bullitt 2019: primer manejo

Ford Mustang Bullitt 2019: primer manejo

“El Mustang Bullitt 2019 es un automóvil de rendimiento equilibrado a un ligero aumento de precio sobre el Mustang GT”.

  • Motor encantador

  • Nota de escape corpulento

  • Amortiguación ajustada MagneRide

  • Excelentes frenos Brembo

  • Asientos GT cómodos

  • Los asientos Recaro opcionales pueden estar demasiado apretados

  • La coincidencia de revoluciones a menudo se siente truculenta

2018 marca el 50 aniversario de la memorable actuación de Steve McQueen en la película, en la que el propio McQueen realizó gran parte de las acrobacias en un Mustang verde oscuro de 1968. Ford ha fabricado modelos tributo con la insignia de Bullitt tres veces en los últimos 18 años: en 2001, 2008, y ahora el modelo actual. En cada caso, la edición Bullitt recibe pintura verde oscuro o negra y viene con un motor algo más caliente que el Mustang GT correspondiente del mismo año. Para el Mustang Bullitt 2019, Ford ha entregado todos los obsequios de rendimiento regular más algunos ingredientes especiales que no están disponibles en ningún otro Mustang.

El Mustang Bullitt obviamente compite con el resto de los competidores modernos de pony car: el Chevrolet Camaro SS y el Dodge Challenger. No funcionará junto con los modelos de alto rendimiento porque el Bullitt no es el Mustang más poderoso que puedes comprar. En esta generación, ese honor sigue siendo para el GT350, al menos hasta que llegue el Shelby GT500. El Bullitt ofrece 480 caballos de fuerza y ​​420 lb / ft de torque de un V8 de 5.0 litros, por lo que es comparable al Challenger T / A 392 (485/475) o al Camaro SS (455/455) pero no a las variantes Hellcat o ZL1.

El Mustang Bullitt comienza en $ 47,590, y puede gastar hasta $ 52,980 si elige todas las opciones.

El caballo más inteligente de Ford

Vayamos directamente al grano. Solo hay tres opciones en el Bullitt de este año, y una de ellas son los asientos. El Bullitt viene de serie con asientos regulares Mustang GT tapizados en cuero negro con costuras en contraste verde. Son súper cómodos, con ajuste eléctrico completo de ocho vías y soporte lumbar eléctrico. También tienen calefacción y ventilación para mayor comodidad.

La alternativa es un conjunto de asientos deportivos Recaro por $ 1,595. Si eres flaco y planeas llevar tu Bullitt a la pista de carreras, te gustarán los asientos Recaro. Sin embargo, si estás en el lado más grande, es probable que estén apretados y solo ofrezcan un soporte lumbar mínimo. Todos los ajustes (adelante / atrás, arriba / abajo y ángulo del respaldo) son manuales, y no hay calefacción ni ventilación disponibles.

Hará 0-60 en aproximadamente 4.1 segundos, dependiendo de qué tan bueno sea con el embrague.

Con eso en mente, le recomendamos que pruebe ambas opciones de asiento antes de tomar su decisión. Estás seguro de tener una fuerte preferencia de una forma u otra.

Técnicamente hablando, el Bullitt es un cuatro plazas. Sin embargo, el asiento trasero es mayormente vestigial, y ni siquiera tratamos de subir y sentarnos. Sin embargo, es un buen lugar para guardar tu mochila.

El Bullitt ofrece varias opciones de información y entretenimiento para elegir. El estéreo básico es una unidad de nueve altavoces compartida con las versiones premium en todos los Mustangs. Tiene SYNC 3 con control por voz, Bluetooth, entrada USB, AM / FM, radio satelital y soporte para Android Auto y Apple CarPlay. Opcionalmente, puede elegir el paquete electrónico Bullitt por $ 2,100 y eso le ofrece el sistema de sonido B&O Play de 12 bocinas con navegación, reproductor de CD y radio HD. Realmente, cualquiera de las opciones de infoentretenimiento es buena. De todos modos, se necesita mucho volumen para escuchar algo sobre el motor.

Revisión del Ford Mustang Bullitt 2019
Jeff Zurschmeide / Tendencias digitales

El Bullitt también viene con un grupo de instrumentos digitales de 12 pulgadas. Esto es totalmente configurable y su diseño cambia cuando se alterna entre los distintos modos de conducción. Muestra instrucciones de navegación paso a paso, información de información y entretenimiento y todo lo demás que el automóvil puede decirle. Incluso tiene un monitor de fuerza G y una pantalla ingeniosa de temperaturas de entrada de aire, relación aire-combustible y datos relacionados. El Bullitt también viene con un par de medidores en el tablero para mostrar la presión del aceite, que es práctica y tranquilizadora, y el vacío del múltiple de admisión, que es información fundamentalmente inútil pero aún extrañamente interesante.

Abajo en la consola central, Ford obtiene puntos por mantenerlo real porque obtienes audio analógico y controles de clima. Puede usar la pantalla táctil si lo prefiere. También se activan varias funciones, como los modos de conducción y las luces de emergencia. Finalmente, un último toque de Bullitt es que la perilla de cambio es una bola blanca modelada a partir del auto original de la película.

Buena potencia V8 de estilo antiguo

El Mustang Bullitt es sobre todo un auto de alto rendimiento basado en el Mustang GT. El Bullitt lleva el mismo motor de 5.0 litros que el GT, pero está actualizado con un sistema de admisión de aire frío, un cuerpo de acelerador de 87 mm y un colector de admisión prestado del GT350. Los ingenieros también reelaboraron el mapeo de control del motor. Ponga todo junto y obtendrá un golpe de 20 caballos de fuerza sobre los 460 caballos del GT. El par es igual a 420 libras-pie, por lo que encontrará esos 20 caballos a más de 7,000 rpm.

Honestamente, cuando estás entrando en el estacionamiento de una tienda de comestibles, un golpe de acelerador te hace sonar como un imbécil.

Eso es todo por las diferencias de rendimiento con el Mustang GT. Sin embargo, una característica a mencionar es el escape activo, que se desconcierta en función de cómo está conduciendo. Suena genial, y los ingenieros de Ford le dijeron a Digital Trends que le gruñieron un poco más al Bullitt. Pondrá una sonrisa en tu cara.

Detrás del motor V8 de Bullitt hay una transmisión manual de seis velocidades. No hay una automática disponible, que es correcta y adecuada. Las características de seis velocidades hacen coincidir las revoluciones en los cambios descendentes. Cuando baja una marcha, el motor le da al acelerador un pequeño golpe. Eso es genial en carreteras serpenteantes de montaña y en curvas cerradas tomadas a gran velocidad, pero sería mejor si el Mustang no lo hiciera cuando se encuentre en un semáforo o conduzca en un estacionamiento. Honestamente, cuando estás entrando en el estacionamiento de una tienda de comestibles, un golpe de acelerador te hace sonar como un imbécil que arruinó la sincronización de la transmisión en un auto nuevo.

Revisión del Ford Mustang Bullitt 2019
Jeff Zurschmeide / Tendencias digitales

Detrás de la transmisión hay una parte trasera de 3.73 con un diferencial de deslizamiento limitado Torsen. Eso es estándar en el Bullitt pero opcional en el Mustang GT. Debajo del Bullitt, obtienes el mismo chasis y suspensión que el Mustang GT equipado con el paquete de rendimiento opcional 2. También obtienes los frenos delanteros Brembo de seis pistones, y funcionan muy bien. Deberá notificar a su pasajero antes de pisar el pedal del freno.

La única opción de rendimiento disponible en el Bullitt son los amortiguadores activos MagneRide. Estos amortiguadores electromagnéticos ajustan su tasa de amortiguación cada pocos milisegundos en respuesta a las condiciones cambiantes de la carretera. La historia corta es que funcionan admirablemente y hacen una notable diferencia en el manejo del agarre y en la estabilidad del Bullitt. Por $ 1,695, la opción MagneRide bien vale el costo adicional.

El Mustang Bullitt es un coche de carreras para la calle y el campo; Un verdadero homenaje a Steve McQueen.

Equipados con MagneRide, tomamos el Bullitt a través de San Francisco y hacia el sur hacia las montañas de Santa Cruz por algunas de las carreteras más sinuosas del Área de la Bahía. El automóvil es encantador y receptivo y predecible en las curvas, gracias en gran parte al cambio de Ford a una suspensión trasera independiente en 2015. La potencia del V8 siempre está disponible, y la modulación del acelerador es precisa con la combinación de inyección de combustible de babor y directa de Ford. Hay un montón de goma Michelin Pilot Sport debajo del automóvil, y el MagneRide los mantiene en contacto con el pavimento.

Los ingenieros de Mustang nos dijeron que la velocidad máxima del Bullitt es de 163 mph, no lo comprobamos, y que hará de cero a 60 en aproximadamente 4,1 segundos, dependiendo de qué tan bueno sea el embrague y la palanca de cambios. El modo integrado de carreras de resistencia incluye control de lanzamiento, por lo que debería ayudar.

El Mustang Bullitt ofrece siete modos de conducción llamados confort, normal, sport, sport +, track, drag racing y snow / ice, respectivamente, además de un modo personalizable llamado MyMode. Desde la comodidad hasta la pista, puede elegir la cantidad de comentarios que desea en la dirección. Descubrimos que lo normal y el deporte funcionaban bien para la conducción enérgica en las colinas. La mayor diferencia viene naturalmente con el modo nieve / hielo, ya que el Bullitt reduce drásticamente el par motor disponible.

Tranquilidad de espíritu

El Bullitt ofrece todos los equipos de seguridad pasivos y activos estándar disponibles en el Mustang normal. El monitoreo de punto ciego viene con el paquete electrónico opcional. La economía de combustible está clasificada por la EPA en 15 mpg en ciudad y 25 mpg en carretera. La garantía estándar de Ford se aplica al Mustang Bullitt; son tres años / 36,000 millas en todo y cinco años / 60,000 millas en la transmisión.

Cómo DT configuraría este auto

Configurar el Mustang Bullitt 2019 es fácil con solo tres opciones reales. Pero primero, el auto tiene que ser verde. Ford lo pone a disposición en negro porque los clientes lo solicitaron, pero ese es el tipo de personas que aprietan el acelerador en los estacionamientos de las tiendas de comestibles, ¿verdad? El verde es apropiado para este auto.

Sobre las opciones: sí al MagneRide, no a los asientos Recaro, y tal vez al paquete electrónico. Eso arroja un precio de $ 51,385 con productos electrónicos o $ 49,285 sin ellos. En ese rango de precios, casi no tiene sentido discutir.

Conclusión

Durante el lanzamiento del automóvil, los ingenieros y vendedores de Ford insistieron en que el Bullitt no está destinado a ser un auto de pista. Claro, tiene modo de seguimiento, pero esa no es la razón de ser. El Mustang Bullitt es un coche de carreras para la calle y el campo. Es un verdadero homenaje a Steve McQueen.

Solo para comparar, si construyó un Mustang GT básico con todas las opciones de rendimiento disponibles, podría obtener el rendimiento de Bullitt (menos 20 caballos de fuerza) por $ 44.245. Eso es con asientos de tela y una radio básica, pero con MagneRide, frenos Brembo, el paquete de rendimiento 2 y el diferencial Torsen. Si hicieras un GT con todo hasta el acabado Bullitt (incluyendo cuero, navegación y el sistema de sonido mejorado) gastarías $ 49,340. Con los asientos Recaro sería de $ 50,935. La conclusión es que si quieres todas las golosinas, el Mustang Bullitt es un buen negocio. Si quiere un auto de pista, es mejor comenzar con un GT, elegir sus opciones y ahorrar unos cuantos dólares.

La conclusión es que el Mustang Bullitt 2019 es un buen muscle car anticuado con un manejo moderno. Conducir es una delicia y realmente se nota que los ingenieros usaron más de unos lápices para hacer que este automóvil sea perfecto. Incluso si no eres fanático de la película, el exterior liso y sin distintivos en color verde oscuro hace que el Bullitt sea un placer para la vista, mientras que el equipo de rendimiento hace que sea una risa conducir.