Genesis G70 2019: primera revisión del disco | Menos ladrido, más mordisco

Genesis G70 2019: primera revisión del disco | Menos ladrido, más mordisco

CABO NEDDICK, Maine –
tiene
Ya condujo la versión de la
Genesis G70 que se venderá en la península de origen del fabricante de automóviles, y descubrió que es una alternativa convincente a los gustos de
BMW Serie 3,
Audi A4, y
Mercedes-Benz C-Class. Obtuve mi primera grieta en el automóvil en su forma de producción norteamericana este mes en las colinas del sureste de Maine. Eso significa que esta versión se ha ajustado para un país con menos golpes de velocidad y conductores más entusiastas, y brinda la oportunidad de profundizar un poco más en lo que
G70 significa para la marca en casa y en el extranjero.

Para los EE. UU. Tenemos un par de opciones de motores en el G70, tanto con turbocompresor como con inyección directa. La opción de presupuesto es un cuatro litros en línea de 2.0 litros que ofrece 252 caballos de fuerza y ​​260 lb / ft de torque cuando se combina con la transmisión automática de ocho velocidades. El I4 de tracción trasera también está disponible con una transmisión manual de seis velocidades y, equipado como tal, ofrece algunos caballos de fuerza adicionales para un total de 255.

La opción de rendimiento es un V6 de 3.3 litros con doble turbocompresor, emparejado únicamente con una transmisión automática de ocho velocidades, que proporciona 365 caballos de fuerza y ​​376 libras-pie de torque, este último ofrecido desde bajo en el rango de revoluciones. Puede impulsar el automóvil de 0 a 60 millas por hora en unos rápidos 4.5 segundos cuando se usa el control de lanzamiento. Pasé la mayor parte de mi tiempo en versiones con tracción trasera, pero el automóvil con tracción total también puede transferir hasta el 100 por ciento de su potencia a las ruedas traseras en las condiciones adecuadas cuando se configura en modo Sport con el control de estabilidad desactivado.

Genesis G70 2019

En el camino, esta cosa es un tiburón. Silencioso y ligero, capaz de navegar cómodamente, listo para estallar en acción con un giro de la perilla del modo de conducción. Estaba realmente impresionado con el viaje tranquilo y silencioso que proporcionó. Dicho esto, si estás buscando un rorty
coche deportivo que gruñe y se abre camino por la carretera, el G70 no es el coche para ti. Es un asesino casi silencioso, que intercambia gratificación sonora por una sensación de pura elegancia.

En los últimos meses y años, casi había renunciado a las paletas de cambio. Simplemente no los encuentro particularmente atractivos, así que me alegré un poco al escuchar eso
Genesis ofrecería un manual de seis velocidades en el G70, aunque solo sea como un gesto simbólico en el 2.0T. Sin embargo, en una pendiente larga cuesta abajo en el 3.3T, utilicé las paletas para frenar con el motor, y luego no pude parar. Estos cambiadores son un verdadero placer de usar, ya que ofrecen un rápido golpe de dopamina con una respuesta tan rápida a un movimiento de un dedo detrás del volante. El G70 ofrece una configuración rara en la que las paletas realmente proporcionan una sensación de buena fe de conexión con el automóvil.

Sin embargo, por agradable que sea conducir, el G70 es tan maravilloso de contemplar.
Jefe de diseño de Hyundai y Genesis
La visión de Luc Donkerwolke de un equilibrio de estructura y audacia se ejecuta maravillosamente. El diseño es hermoso por dentro y por fuera, y todo lo que llama la atención de tu ojo o de tus dedos es nada menos que de alta calidad. El aspecto es muy deliberado, todo es muy fresco e incluso un poco galante, pero no hay flash por el bien del flash. De hecho, hay una sensación de simplicidad cuando ves el interior o el exterior desde lejos. Sin embargo, bajo un escrutinio minucioso, no puede evitar ver la enorme atención al detalle, desde los elementos de color cobre en la iluminación hasta la forma en que las costuras evitan la perforación del cuero y la suave animación de los gráficos de “puerta entreabierta” en el panel de instrumentos al cerrar la puerta.

Genesis G70 2019
Genesis G70 2019
Genesis G70 2019
Genesis G70 2019

El viaje me llevó al Club Motorsports, una nueva instalación de pista privada construida en la ladera de una montaña en New Hampshire. Es una pista grande y abrupta con grandes cambios de elevación. Allí pude descubrir las fortalezas del automóvil y sus límites.

En el gran recorrido de 2.5 millas, 15 curvas, con 250 pies de cambio de elevación, me subí a un 3.3T de tracción trasera para un puñado de vueltas de seguimiento de plomo. Con el control de tracción marcado (pero no completamente deshabilitado), el G70 se comportó de manera predecible y tolerante. Empujarlo a través de una esquina larga, darle un poco más de aceleración ayudó a patear la parte trasera y apuntar la nariz hacia adentro. El Michelin
La goma Pilot Sport 4 hizo mucho ruido casi todo el tiempo, pero hizo bien en comunicarse y repartir el agarre y girar adecuadamente.

Aprendí rápidamente que con el G70, vale la pena ser juicioso con el acelerador. Es fácil cavar un poco demasiado profundo; de hecho, es difícil no hacerlo. Si la suavidad es la clave para las vueltas consistentemente rápidas, debes aprender a no golpear esta cosa en tu camino más allá del ápice, o arriesgarte a desviarte de tu línea. Cuando finalmente aprendí a tener la luz adecuada en el acelerador a la salida, encontré que el auto fluía muy bien alrededor de esta pista abrupta. En la versión AWD, en el mismo circuito, encontré que el G70 3.3T podía moverse por las esquinas con un poco más de facilidad, pero era menos indulgente, tendiendo hacia el subviraje cuando cocinaba una esquina demasiado caliente, lo cual no es particularmente inesperado , pero una diferencia notable con respecto al auto en el que había estado. Más a menudo que en la versión RWD, tuve que reducir la velocidad para volver a ponerlo en línea.

Una cosa que nos sorprendió fue lo silencioso que es este auto. Parado junto a la recta larga en la línea de inicio / finalización de la pista, una sección donde el automóvil pasa a 100 millas por hora a toda velocidad, veía a estos autos descender una y otra vez, y nunca los escuché venir. Solo hubo un simple “shoop” cuando cada G70 se abrió paso a través de los pies de la atmósfera desde donde estaba parado. Es casi extraño, ya que me han dicho que estos G70 son aún más ruidosos que la versión ofrecida en Corea. Desde adentro, el gruñido de los neumáticos que agarraban el agarre dominaba la banda sonora.

Genesis G70 2019
Genesis G70 2019
Genesis G70 2019
Genesis G70 2019

Este es un automóvil inconfundiblemente atlético, y es sin esfuerzo rápido y suave en la carretera. En la pista, el G70 es rápido, pero te reta a concentrarte mucho para aprender sus comportamientos antes de que puedas ser realmente consistente. No es uno de esos autos que puedes dominar en un día, lo que quizás lo hace aún más convincente, por lo que puedes pasar tiempo descubriendo los secretos de sus puntos fuertes.

Entonces, ¿es este el auto adecuado para Genesis en este momento? Algo parece extraño sobre el enfoque en los sedanes en un momento en que los compradores están tan obsesionados con los SUV. Escuché tres razones que tenían sentido para mí. Lo más convincente y lo más obvio es la idea de que al establecer un
nueva marca de automóviles (especialmente una marca de lujo), la identidad comienza con sedanes. Especialmente cuando parte de esa imagen es rendimiento, no plantas tu bandera con una alineación de
crossovers Si los utes hubieran sido lo primero, habría tenido problemas para comprar el encanto del concepto Essentia, que es algo que los grandes diseñadores de marketing y diseño de Genesis realmente quieren seguir.

En segundo lugar, para una nueva marca que todavía está trabajando para crecer en volumen, tiene sentido comenzar de a poco y subir a vehículos de mayor volumen una vez que
La red de concesionarios y la identidad de la marca se han solidificado. Esta plataforma es una versión de la utilizada por el
Kia Stinger, y eventualmente será la base para un SUV.

Sin embargo, hay otra razón por la cual los sedanes son tan importantes para Génesis directamente:
Corea. A lo largo de mi tiempo en Maine y New Hampshire, me recordaron en repetidas ocasiones cómo se dedicaba la empresa a su mercado local y su cultura local. En el mundo de lujo, los sedanes siguen siendo el rey en Corea. Y las marcas coreanas conforman la gran mayoría de los automóviles en la carretera allí, como aprendí cuando fui con
Hyundai allí para
conducir el Nexo y
Santa Fe.

Genesis G70 2019

Lo que también vi cuando visité Corea es que en realidad no existe una gran cultura automovilística. Incluso
Manfred Fitzgerald, vicepresidente ejecutivo de Genesis y jefe de marca global, admite esto. Sin embargo, la aspiración es universal, y Génesis puede ofrecerla al nivel de los alemanes, probablemente también por unos pocos miles de dólares menos (el precio para el G70 aún no se ha determinado). Si Génesis puede convertir el espíritu coreano de sus vehículos en una alternativa menos audaz a la opulencia alemana, podría ser algo. Sin embargo, llevará tiempo.

Se necesitará marketing para conseguir colillas en los asientos. A partir de ahí, el G70 (al menos) se venderá solo. El nivel de calidad que se ofrece te golpea en la cara, luego te acerca y te mantiene allí, enviando simultáneamente un disparo de advertencia a través de la proa de sus competidores alemanes. Está en Génesis y su
red de distribuidores, que apenas comienza a cristalizarse como empresa
se compromete con los concesionarios Hyundai sobre cómo deben administrarse los concesionarios Genesis y quién los llevará a ganar más nuevos conversos.

Después de pasar tiempo de calidad al volante, estoy absolutamente convencido de que el G70 tiene lo que se necesita en términos de calidad, diseño, rendimiento y comodidad para enfrentarse a su competencia. Lo que debe suceder ahora es que el automóvil obtenga el apoyo del sello de marca que Genesis está tratando de construir. Es una jugada larga, pero el G70 es un brillante ejemplo de lo que la empresa puede hacer. Si Genesis puede poner su pie proverbial en la puerta con los clientes, los autos como el G70 pueden hablar por sí mismos, por muy silencioso que sea su voz. Todavía me preocupan las circunstancias: una marca joven con una situación de concesionario inestable que lanza este sedán antes de establecerse con vendedores de mayor volumen como los SUV, conspirará para ver este automóvil ignorado por los compradores estadounidenses. Eso sería una verguenza.