GM quiere construir más transmisiones en Romulus

GM quiere construir más transmisiones en Romulus
Después de la inversión de $ 36 millones en el municipio de Lansing Delta, General Motors sigue con $ 20 millones para Romulus Powertrain. Actualmente construyendo motores V6 y la transmisión automática de 10 velocidades desarrollada principalmente por Ford, la planta de Romulus necesita equipos de mecanizado adicionales para producir más cajas de cambios.
General Motors decidió no revelar los detalles o el tiempo relacionados con los productos futuros de la planta, al menos no en este momento. dijo Mary Barra, directora ejecutiva y presidenta de GM.

Se han invertido más de $ 880 millones en Romulus desde 2009, y la planta actualmente emplea a 1.350 personas. Abierto en 1976, Romulus solía ser parte de la división GM Detroit Diesel Allison, produciendo motores y componentes diesel.

Aquí se fabricaron más de 10.8 millones de V8 y 6.6 millones de V6 desde la producción del motor aquí en la década de 1980. concluyó Barra.

Ya sea el 10L80 o 10L90, esta transmisión se puede tener en cualquier cosa, desde el Chevrolet Silverado 1500 hasta el Camaro ZL1. La distribución general de la relación de transmisión 8.39 permite velocidades óptimas del motor al conducir en la carretera y tiempos de cambio a la par con las transmisiones de doble embrague.

Aproximadamente del mismo tamaño y las transmisiones Hydra-Matic de seis y ocho velocidades anteriores, el 10Lxx presenta dos embragues no aplicados para reducir las pérdidas de giro. El fluido de transmisión de viscosidad ultrabaja, un bypass térmico interno, un controlador desarrollado por GM, una caja de aluminio de una pieza y una carcasa de campana integral son otros aspectos destacados que vale la pena mencionar.

El convertidor de par del 10Lxx tiene un diámetro de 260 milímetros, con un embrague de bloqueo y tecnología ECCC. El embrague de capacidad controlada electrónicamente regula la cantidad de deslizamiento para amortiguar los pulsos del motor y mejorar la suavidad.

Hablando de transmisiones, ¿sabías que Ford no quería la velocidad de nueve desarrollada principalmente por GM? En lugar de nueve marchas hacia adelante, el Blue Oval avanzó con una transmisión automática de ocho velocidades para aplicaciones como el Focus y Edge ST 2019.