El Aston Martin Lagonda Series 4 fue la versión final de lo que seguramente fue el vehÃculo de producción más controvertido del fabricante de automóviles británico, y uno de los autos de producción en forma de cuña más controvertidos de todos los tiempos.
Las cuñas Aston Martin Lagonda
En la década de 1970, el lenguaje de diseño automotriz de “papel doblado” rugió en la corriente principal, en gran parte dirigido por diseñadores como Marcello Gandini y Giorgetto Giugiaro, aunque hubo algunos ejemplos notables no italianos como William Towns de Aston Martin, el hombre que escribió la cuña. en forma de Aston Martin Lagonda Series 2 a 4.
El auto de la Serie 1 era esencialmente una versión estirada del Aston Martin V8, un gran turismo deportivo de dos puertas desarrollado para reemplazar a la muy querida serie DB.
La Serie 1 fue lanzada en 1974 y vendida hasta 1975, solo 7 fueron construidas a mano en este momento.
En el Salón del Automóvil de Londres de 1976, Aston presentó una iteración de la Serie 2 muy controvertida del Aston Martin Lagonda. El sedán dividido en ángulo agudo, en forma de cuña, dividió la opinión, muchos simplemente lo odiaban, aunque hay que decirlo, con el tiempo tiende a crecer en las personas.
Además del diseño poco convencional, la Serie 2 también presentó el primer tablero completamente digital de cualquier automóvil de producción, aunque serÃa esta caracterÃstica la que causarÃa dolores de cabeza a los propietarios del vehÃculo. La financiación y las pruebas limitadas de los sistemas antes de que entraran en producción de automóviles provocaron una serie de problemas, lo que empañó significativamente la reputación del automóvil.
El “papel plegable” Aston Martin Lagondas se construyó en 3 series individuales, Series 2, Series 3 y Series 4. Las principales diferencias entre los autos Series 2 y 3 fueron las tecnologÃas utilizadas en la instrumentación digital, pero para los autos Serie 4 El diseñador original William Towns desarrolló un cuerpo nuevo, ligeramente menos angulado.
Todos los vehÃculos Lagonda Series 1,2,3,4 fueron impulsados ​​por el relativamente avanzado (para la época) Aston Martin V8 de 5.3 litros con doble cámara superior por banco, y cuatro carburadores Weber 42DCNF de doble estrangulador o inyección de combustible. Este motor era capaz de 280 CV y ​​301 lb-pie de torque en la serie 1, con una velocidad máxima de 240 km / h. Esta velocidad máxima junto con un tiempo de 0 a 60 mph de solo 7.9 segundos colocó al Aston muy cerca de la parte superior del orden jerárquico cuando se trataba de salones de cuatro puertas de alto rendimiento.
Los únicos otros salones de cuatro puertas de producción que podrÃan igualar el MSRP de la cuña Lagondas fueron los Rolls-Royces y Bentleys de la época, y ninguna de estas marcas pudo tocar el Aston en puro rendimiento.
Al final de la producción en 1990, el auto todavÃa no se veÃa desactualizado, Aston habÃa construido 645 de ellos, y muchos de estos vehÃculos todavÃa están en orden hoy.
Aunque controvertido, nadie ha acusado a la cuña Lagondas de ser aburrida o lenta, y Aston lanzó una nueva versión del automóvil en 2014 llamada Taraf, que se agotó rápidamente y ahora se considera altamente coleccionable.
El Aston Martin Lagonda Series 4 1989 se muestra aquÃ
El Aston Martin Lagonda Series 4 que ves aquà es un modelo restaurado de 1989, solo el segundo del año pasado de producción. El automóvil tiene el diseño ligeramente menos afilado que habÃa sido dibujado por el diseñador original del automóvil. Cuenta con el gloriosamente robusto Aston Martin quad cam V8 de 5.3 litros, acoplado a un Chrysler Torqueflite de 3 velocidades sintonizado automáticamente para proporcionar un impulso de lujo adecuado.
Este automóvil ha tenido una restauración completa de metal desnudo y una reconstrucción del motor, los cuales han sido bien documentados con recibos y fotografÃas. Hay facturas en archivo por más de £ 149,000 para este automóvil, notablemente más de la estimación de £ 70,000 a £ 120,000 sobre su valor.
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Imágenes cortesÃa de Bonhams.
