Hans Mezger, ingeniero de Porsche y motor Guru, muere a los 90

Hans Mezger, ingeniero de Porsche y motor Guru, muere a los 90

El ingeniero de Porsche, Hans Mezger, que ayud√≥ a Niki Lauda y Alain Prost a los campeonatos de F√≥rmula 1 en la d√©cada de 1980, muri√≥ a la edad de 90 a√Īos.

Mezger fue el ingeniero más famoso de Porsche desde la década de 1960 hasta finales de la década de 1980, y tuvo un gran éxito con el auto deportivo 917, los motores TAG-Porsche F1, los autos deportivos 956 y 962 y el 911 de carretera.

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Hans Mezger

Porsche Motorsports

Mezger naci√≥ en un peque√Īo pueblo cerca de la ciudad natal de Porsche, Stuttgart, Alemania, en 1929. Ten√≠a 16 a√Īos cuando termin√≥ la guerra y asisti√≥ a su primera reuni√≥n de carrera en Hockenheim en 1946. Estaba fascinado por la aviaci√≥n y los autos de carrera y eso lo llev√≥ a estudiar Ingenier√≠a mec√°nica en la Universidad T√©cnica de Stuttgart.

Mezger tenía 28 ofertas de trabajo cuando se graduó de la universidad en 1956, pero no quería ninguna de ellas. Quería trabajar para Porsche. Había visto el 356 y le encantó. Entonces fue a ellos. Por suerte para la historia, lo contrataron.

“Quer√≠a unirme a Porsche porque el auto deportivo Tipo 356 me inspir√≥”, dijo. ‚ÄúAs√≠ que solicit√©, obtuve una entrevista y la compa√Ī√≠a me ofreci√≥ un trabajo en el desarrollo de motores diesel. Hasta entonces, ni siquiera sab√≠a que Porsche ten√≠a tal cosa. Pero imagin√© trabajar en autos deportivos. Mostraron comprensi√≥n, y as√≠ fue como comenc√© en el departamento de c√°lculos de Porsche “, dijo Mezger.

¬ŅQui√©n sab√≠a que hab√≠a un departamento de c√°lculos?

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Un motor TAG-Porsche dise√Īado por Hans Mezger impuls√≥ a Niki Lauda al campeonato de F1 de 1984.

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Sin embargo, la pasi√≥n de Mezger estaba en los deportes de motor, y pronto estaba trabajando en motores de carreras. Esto lo llev√≥ a involucrarse en el desarrollo del motor Porsche Formula 2 de 1.5 litros. Trabaj√≥ en el notoriamente complejo (para su d√≠a) motor Tipo 547 de cuatro √°rboles de levas. Desarroll√≥ una f√≥rmula para calcular los perfiles de levas. Y pronto se convirti√≥ en parte del primer proyecto de F√≥rmula 1 de Porsche en 1960. En F1 estuvo involucrado en el desarrollo del Tipo 753 de ocho cilindros y 1.5 litros, as√≠ como el autom√≥vil en el que entr√≥, el 804. Este fue su primer F1 victoria. Aunque no fue un gran √©xito, el conocimiento que obtuvo dio como resultado el desarrollo de un nuevo motor de seis cilindros y 2.0 litros para el 911, conocido como el “motor Mezger”.

“En este proyecto de F√≥rmula 1 tambi√©n aprend√≠ mucho sobre el dise√Īo de c√°maras de combusti√≥n”, dijo Mezger. “Ese conocimiento benefici√≥ directamente el dise√Īo del motor b√≥xer de seis cilindros para el posterior 901/911”.

En 1965 se le pidió que dirigiera el departamento de competencia y le dijeron que construyera un automóvil para ganar Le Mans. Había varios motores antes de la llegada del Porsche 917 sin compromiso, con un motor plano 12 que producía una gran potencia. En forma de Can-Am, con un turbocompresor, el motor produjo más de 1,000 hp.

Su conocimiento de los turbos lo llevó a un motor de seis cilindros que impulsó los Porsche 935, 956 y 962 a una larga serie de victorias en autos deportivos, aunque continuó involucrado en el desarrollo de los motores 911 hasta su retiro en 1993.

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En 1985 y 1986, fue Alain Prost quien montó una central eléctrica de Mezger para obtener títulos de F1.

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Sin embargo, fue su aventura en la F1 lo que le dio más orgullo, especialmente un motor encargado por McLaren y pagado por TAG que ganó 25 carreras, dos campeonatos de constructores y tres campeonatos de pilotos (uno para Niki Lauda en 1984, dos para Alain Prost en 1985 y 1986).

Unos a√Īos m√°s tarde, cuando la F1 cambi√≥ a motores de aspiraci√≥n normal, Mezger dise√Ī√≥ un V1, pero esto result√≥ ser una debacle completa con el equipo de Footwork renunciando al motor despu√©s de unos pocos meses despu√©s de que qued√≥ claro que nunca podr√≠a ser competitivo. A pesar de esto, la reputaci√≥n de Mezger permaneci√≥ en gran medida intacta, aunque se retir√≥ poco despu√©s del fracaso del programa de F1.

“La noticia de su muerte representa una p√©rdida muy triste para nosotros”, dijo Michael Steiner, miembro de la junta ejecutiva de Porsche, investigaci√≥n y desarrollo. ‚ÄúAgradecemos a Hans Mezger por sus extraordinarios logros de ingenier√≠a, lo que ha hecho para el automovilismo en general y para Porsche en particular. Sus innovaciones para nuestros autos deportivos de la serie permanecer√°n inolvidables para siempre ‚ÄĚ.

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