Hay grandes expectativas cuando una bicicleta se llama “Stelvio”

Hay grandes expectativas cuando una bicicleta se llama

Dise√Īo

El tanque de combustible domina la vista de perfil, y no es solo un truco de dise√Īo; El Stelvio es un verdadero camello con un enorme tanque de combustible de 8.5 galones.

En este momento, parece que casi todos los jugadores importantes en la UE y Asia tienen algo para el mercado de deporte dual / aventura, e incluso el g√©nero de una gira de aventura, que alguna vez fue un nicho, est√° comenzando a llenarse, por lo que los dise√Īadores tuvieron que recortar su trabajo. fuera por ellos. Aumentaron la presi√≥n al nombrar la cosa despu√©s de un tramo de carretera en el Paso Stelvio, Alpes italianos, utilizado durante mucho tiempo como campo de pruebas y conocido por los entusiastas de la conducci√≥n de todo el mundo. ¬ŅPresuntuoso? Tal vez, pero nos estamos arreglando para averiguarlo.

En el diccionario al lado de “bicicleta de aventura” dice ver; MG Stelvio 1200… O al menos deber√≠a. El general estilo es exactamente lo que esperar√≠as en este g√©nero. Un nuevo parabrisas ajustable corona un nuevo carenado que apenas merece el nombre, y en realidad es m√°s una carcasa de gran tama√Īo para los faros de lado a lado y las se√Īales de giro moldeadas. A partir de ah√≠, el tanque de combustible domina la vista de perfil, y no es solo un truco de dise√Īo, el Stelvio es un verdadero camello con un enorme tanque de combustible de 8.5 galones. Amigos, eso nos da un amplio rango para viajar en √°reas de alto intervalo de parada de combustible, e incluso recurrir al todoterreno para lejos fuera de los caminos trillados aventuras.

Las horquillas delanteras invertidas boya el extremo delantero, y el guardabarros delantero viene con protectores contra salpicaduras moldeados para proteger el √°rea barrida del tubo interior de la horquilla contra la arena y los da√Īos. La altura del sill√≠n es ajustable entre 32 y 33 pulgadas de alto, y el sill√≠n viene con un cono dram√°tico en la parte delantera para una cintura delgada y f√°cil acceso al suelo al estar de pie.

Para mí, agregar los estuches duros de aluminio fue un movimiento as que hace que el Stelvio sea un buen viajero y / o un aventurero desde el primer momento. Por supuesto, puede expandir eso con un estuche superior accesorio, pero solo nos quedamos con el paquete de molduras estándar por el momento.

Un solo reloj anal√≥gico muestra las rpm, y una pantalla LCD muestra la velocidad y otras m√©tricas cr√≠ticas para un grupo de instrumentos bastante limpio por delante del manillar bastante plano. Los pasajeros en carretera y fuera de ella apreciar√°n los protectores de matorrales que son √ļtiles como protectores de anzuelo y como protectores contra el viento que ayudan a conducir en el fr√≠o. Aunque la versi√≥n est√°ndar est√° configurada para el trabajo en carretera, todo lo que se necesita para hacer la transici√≥n al marr√≥n es un juego de neum√°ticos todo terreno, donde la distancia al suelo de 8-1 / 4 pulgadas y el recorrido de la suspensi√≥n de m√°s de 6 pulgadas se convierten muy importante.

Chasis

No vemos suficiente suspensi√≥n ajustable en la delantera en estos d√≠as, as√≠ que es agradable ver a ‘Guzzi abrazarlo para este viaje aventurero.

MG optó por un marco de acero en la configuración de doble viga como la base para el Stelvio. No es muy ligero, pero es muy fuerte y construido para resistir las fuerzas de las curvas, así como la negociación del terreno ligero. Un basculante de un solo lado articula la rueda trasera y sirve como alojamiento para el eje de transmisión. Todo muy limpio, compacto y no deja nada a la imaginación en la rueda trasera desde el lado izquierdo, por lo que obtienes un aspecto agradable y sin obstáculos en el borde y el cubo con cordones todoterreno. Un monoshock soporta el basculante en un enlace progresivo, y viene con precarga ajustable y rebote.

Las horquillas delanteras invertidas de 45 mm vienen con toda la Trinidad de ajustes con compresión variable y amortiguación de rebote, así como precarga del resorte. No vemos suficiente suspensión ajustable en la delantera en estos días, casi imperdonable teniendo en cuenta todas las opciones disponibles, por lo que es agradable ver a Guzzi abrazarla para esta aventura.

La llanta delantera monta un aro de 19 pulgadas con una llanta de 17 pulgadas en la parte trasera, y la suspensión ofrece 6.69 pulgadas y 6.1 pulgadas de recorrido en la parte delantera y trasera, respectivamente, por lo que no es una bicicleta de supercross, pero manejará caminos no mejorados. Un par de discos de 320 mm y pinzas de cuatro pistones con pistón opuesto reducen la velocidad de la rueda delantera, y una pinza de doble cilindro muerde un disco de 282 mm para reducir la velocidad de la rueda trasera. El Continental ABS viene como parte del paquete de equipo estándar, y proporciona una capa adicional de seguridad y protección en la que muchos ciclistas han llegado a confiar, y si usted es uno de los que no se apoya en esa muleta, o Si desea un poco más de control para el trabajo fuera de la carretera, puede desactivar el ABS por completo.

Tren motriz

Al igual que el ABS, el ATC es conmutable, por lo que puede apagarlo para obtener una buena maniobra todoterreno.

El molino oversquare tiene un di√°metro de 95 mm y una carrera de 81.2 mm para un total de 1,151 cc, apenas un poco menos que los 1,200 cubos anunciados. MG monta el gemelo en V de 90 grados de la manera t√≠pica y transversal, y aunque las cabezas se asoman por ambos lados, son bonitas y altas. Adem√°s, la f√°brica lanz√≥ cuidadosamente un conjunto de barras de choque que deber√≠an proteger las partes sobresalientes del motor en caso de que se caiga, y eso es algo reconfortante en una bicicleta que bien puede explorar el tan discutido y raramente visto “a lo largo y ancho”. “

El molino funciona con cabezales de cuatro v√°lvulas con una nueva leva sobrecarga de un solo molino en servicio de sincronizaci√≥n, y aunque la f√°brica promociona un menor nivel de ruido del tren de v√°lvulas, todav√≠a hace una raqueta y es a√ļn m√°s un “tractor” que una Harley inactiva en cuanto a ruido y La vibraci√≥n se va.

El control de tracci√≥n ATC de MG funciona como es de esperar; reduce la potencia del motor cuando se detecta un diferencial de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras. Al igual que el ABS, el ATC es conmutable, por lo que puede apagarlo para obtener una buena maniobra todoterreno. El molino produce 83.3 libras de gru√Īido a 5,800 rpm, y respalda eso con 103 caballos de fuerza a 7,250 rpm, un mont√≥n de sexy para calificar como un poderalguna cosa.

Un transmixxer de seis velocidades envía potencia a la transmisión del eje cardán con un embrague antivibraciones de un solo disco para realizar la conexión a la potencia del motor. El control de inducción viene por cortesía de un par de cuerpos de mariposa de 50 mm con inyectores Weber IWP 189.

Precio

Disponible este a√Īo en rojo o verde, MSRP es solo una factura.

El stock Stelvio viene con muchas cosas a bordo, y esto aparece en la etiqueta con un MSRP de $ 16,190. No es un mal precio por lo que obtienes, aunque lo coloca en el lado m√°s alto del mercado de aventuras.

Competencia

Pesando el precio versus las características, es una sacudida; los compradores decidirán qué es más importante para ellos.

El mercado de las bicicletas de aventura est√° lleno de modelos aventureros, por lo que realmente ten√≠a mucho material para elegir. No es de extra√Īar que no haya podido reducirlo realmente a uno, o incluso a dos, desde el vasto campo. En cambio, veremos un pu√Īado de competidores, comenzando con el Tiger Explorer XR de Triumph. La Trumpet incluye algunos cubos adicionales con un triple de 1.215 cc contra el gemelo de 1.151 cc de Guzzi. Esa diferencia de tama√Īo se muestra en las cifras de rendimiento con 139 ponis y 90 libras del Tiger y 103/83 del Stelvio. Amigos, eso definitivamente se va a registrar en el heinie-dyno. Los paquetes de trompeta en las golosinas con ABS y control de tracci√≥n como parte del paquete de equipo est√°ndar. La suspensi√≥n ajustable tambi√©n llega al Brit, y Trumpet incluso se las arregla para mantener el precio cerca de $ 16,200, solo un poco por encima de la etiqueta de $ 16,190 de Guzzi. L√°stima que el tigre hace no venga con las bolsas duras del piso como lo hace el Stelvio, porque eso se sumar√° a la compensaci√≥n de precios.

A continuaci√≥n, el Kawasaki Versys 1000 LT parec√≠a un modelo probable para visitar. El desplazamiento es un poco m√°s bajo, con solo 1.043 cc, por lo que solo logra generar 75.2 libras de gru√Īidos contra 83 del ‘Guzzi’. Kawi deja el control de tracci√≥n en el estante, pero ofrece ABS si lo desea. El control del motor es casi la √ļnica vainilla en el Versys. Los componentes de suspensi√≥n KYB nos brindan precarga ajustable y amortiguaci√≥n de rebote m√°s 5.9 pulgadas de recorrido en ambos extremos. A diferencia del Tiger, el Versys viene con bolsas r√≠gidas de conexi√≥n r√°pida para una reconfiguraci√≥n r√°pida y, por lo tanto, est√° un poco m√°s listo para el viaje fuera de la caja. Kawi obtiene una victoria considerable en la caja. Un nuevo Versys 1000 LT le costar√° $ 12,999, bastante m√°s bajo que el Guzzi de $ 16,190, y el m√°s bajo de los competidores recolectados. Entonces, si puedes vivir con un poco menos de potencia y sin control de tracci√≥n, el Versys se ve mejor que los dos.

Por supuesto, ¬Ņqui√©n podr√≠a olvidar a los alemanes? Ciertamente no este escritor. Beemer trae el champ√°n a la fiesta con su R 1200 GS Adventure. El desplazamiento es cercano a 1.170 cc, y BMW ejecuta su caracter√≠stico motor b√≥xer boxer que es al menos tan ic√≥nico como el V-twin de 90 grados de montaje transversal de MG. Como era de esperar, el Beemer tiene un rendimiento superior con 125 ponis y 92 libras de torque, y viene con una funci√≥n de asistencia de cambio que le permite cambiar sin apretar el embrague o girar el acelerador. Esta caracter√≠stica muestra un De buena fe racha de carreras de la que carece el MG, reforzada por la suspensi√≥n ajustable y el potente motor. Los precios est√°n cerca con MG logrando una ganancia justo por debajo de la etiqueta de $ 16,495 en el Beemer, y honestamente, est√°n cerca en todos los √°mbitos.

√Čl dijo

‚ÄúSiempre es un placer explorar los productos MG, y parece que este podr√≠a ser un competidor bastante serio en un mercado lleno de contendientes bastante serios. El Africa Twin de Honda no entr√≥ en la secci√≥n de competidores, pero ser√≠a otro viaje lo suficientemente comparable con un precio lo suficientemente bajo como para ser una amenaza real para el Stelvio 1200. De hecho, la compa√Ī√≠a de agosto. Parece un trabajo bien hecho en este caso, “Guzzi”.

Ella dijo

Mi esposa y compa√Īera escritora de motocicletas, Allyn Hinton, dice: “Sabes, nunca prest√© atenci√≥n a Moto Guzzi en lo que respecta a las bicicletas de aventura. Ese fue mi error y me avergonc√© por haberlo hecho. El Stelvio 1200 NTX est√° encendido bicicleta de aventura orientada a la carretera, pero no dejes que eso te desanime. Es un paseo muy agradable, c√≥modo con suspensi√≥n de felpa y una buena posici√≥n de asiento, y simplemente contin√ļa. Me gusta que no sea angular -como algunas de las otras bicicletas en la clase de aventura “.

Especificaciones

Referencias

Triumph Tiger Explorer XR

Vea nuestra rese√Īa del Triumph Tiger Explorer XR.

Kawasaki Versys 1000 LT

Vea nuestra revisión del Kawasaki Versys 1000 LT.

BMW R 1200 GS Adventure

Vea nuestra rese√Īa del BMW R 1200 GS Adventure.