Se acerca el ataque eléctrico de Honda. La compañía planea fabricar dos tercios de sus automóviles, ya sea electrificados o totalmente eléctricos para el año 2030. Pero este cambio eléctrico se ha demorado mucho; Honda lanzó su primer vehículo eléctrico, el EV Plus, en 1997, y poco después siguió con el Insight en 1999.
Ahora hay un nuevo Insight, y aunque renuncia a las señales de estilo extremas que hicieron del original un vehículo tan … inusual, este Insight 2019 es el compromiso ideal entre el Civic puramente a gasolina y el Accord más grande, y es la opción híbrida directa para los que no lo dicen puede estar dispuesto a comprometerse.
A primera vista, es posible que ni siquiera reconozca el Insight como un vehículo híbrido. Fue diseñado para ser “un automóvil hermoso que resulta ser un híbrido”, dijo el planificador de productos de Honda, Chris Hand.
Una especie de avance del Civic en el que se basa, el Insight obtiene un estilo de faro más elegante con una pieza de acento plateado más pronunciada, respiraderos agresivamente esculpidos y una rejilla de “ala voladora” más grande (de los cuales solo una pequeña porción es funcional) . El nuevo aspecto definitivamente separa los dos vehículos y, a diferencia del Toyota Prius, el Insight es convencionalmente atractivo, no solo peculiar por el bien.
Ese mismo estilo simple se traduce también en el interior. El Prius opta por un sistema de información y entretenimiento escandaloso y exagerado en relación con el resto de la gama Toyota, pero el Insight adopta la misma configuración tecnológica que el Civic (afortunadamente). La pantalla de información y entretenimiento de ocho pulgadas es elegante y fácil de navegar, y no presenta ningún recordatorio contundente de que estás conduciendo un vehículo híbrido. También tiene Apple CarPlay, Android Auto y la tecnología de seguridad estándar Honda Sensing, todos bienvenidos y todos de serie.
Sin pagar más, el sistema Honda Sensing del Insight ofrece advertencia de colisión frontal, control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril y mitigación de salida de la carretera (al igual que en otros productos Honda). Y es un sistema maravilloso, como siempre. Es proactivo y estable en la carretera, no reduce la velocidad del automóvil con fuerza cuando otro vehículo se detiene frente a él y evita el ping pong de lado a lado en el carril. Es posible que sienta la tentación de quitar las manos del volante en un entorno de carretera porque es tan bueno (pero no lo haga, aparecerán advertencias).
Honda basó el Insight en el Civic, por lo que, naturalmente, se conduce como tal.
El Insight, como el Civic, no ofrece un sistema tradicional de monitoreo de punto ciego, aunque los modelos EX y Touring obtienen Honda LaneWatch. LaneWatch utiliza una cámara montada en la parte inferior de la carcasa del espejo en la puerta lateral del pasajero para que los conductores puedan ver su punto ciego cuando activan la señal de giro. No solo muestra un video de lo que está detrás de usted, sino que alienta a los conductores a usar la señal de giro.
Honda basó el Insight en el Civic, por lo que, naturalmente, se conduce como tal. Sin embargo, en comparación con el sedán de nivel de entrada de Honda, el Insight emplea un bastidor delantero único, un nuevo piso trasero (para la batería, por supuesto) y una suspensión ligeramente más suave, porque es híbrida. Pero eso no significa que carece de algunas de las mismas características.
El Insight es suave y cómodo en la carretera, y plano, compuesto y bien equilibrado en las curvas. La dirección proporciona una buena aproximación de lo que está haciendo el vehículo en todo momento, sin ser demasiado pesado o demasiado ligero, y aunque la configuración de la suspensión está lejos de ser deportiva, es perfectamente adecuada para un sedán compacto de propulsión híbrida.
La potencia proviene de un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros emparejado con motores eléctricos gemelos y un paquete de baterías de iones de litio de 1.3 kilovatios hora. Es una versión actualizada de la tecnología híbrida de dos motores que Honda introdujo en el Accord en 2014, y ofrece 151 caballos de fuerza y 197 libras-pie de torque. Tres modos de conducción diferentes: Normal, Econ y Sport, le dan al Insight una eficiencia mejorada o un aumento adicional.
El Insight puede devolver un estimado de la EPA de 55 millas por galón en la carretera, 49 en la ciudad y 52 combinados.
El modo deportivo mejora la respuesta del acelerador, dando al tren motriz del Insight características similares al Civic 2.0 litros de aspiración natural, pero aún se siente un poco menos entusiasta que algunos de sus competidores; El Toyota Prius es un producto mucho más impactante. Sin embargo, la suspensión y la dirección permanecen igual, y el sistema Active Sound Control (ASC) bombea una cantidad de ruido ingobernable a través de los altavoces y hacia la cabina.
El Insight puede devolver un estimado de la EPA de 55 millas por galón en la carretera, 49 en la ciudad y 52 combinados (con un modo EV puro que devuelve aproximadamente una milla de alcance). Las palancas de cambio montadas en el volante controlan un sistema de frenado regenerativo que lo ayuda a lograr esa eficiencia, pero el impacto es leve en comparación con otros sistemas de regeneración, incluso en la más agresiva de sus tres configuraciones. No esperes el mismo estilo de conducción con un pedal que se ve en los vehículos eléctricos completos, como el BMW i3, Jaguar I-Pace o Nissan Leaf.
Sin embargo, el tiempo que pasé al volante fue un poco más vigoroso. Lanzar el Insight en las colinas cerca de Minneapolis y correr por las autopistas arrojó un promedio de poco más de 46 millas por galón después de más de 90 millas de manejo. Gracias a algunas secciones cuesta abajo con frenado regenerativo equipado, pude recuperar parte del alcance perdido después de empujar regularmente el vehículo más allá de su “Punto de clic”, más del 75 por ciento de recorrido del pedal, que Honda sugiere que se usará principalmente para pasar en la autopista.
Sin embargo, no mire esa cifra de kilometraje y preocúpese. Con menos ventaja y un uso más liberal del modo Econ, sin duda habría visto mejores números. En situaciones de manejo normales, los propietarios deberían ver que la cifra se acerca a 50 mpg en promedio: Honda dijo que algunos vehículos en el lanzamiento de los medios regresaron hasta 60 millas por galón en la misma ruta, por lo que varía según el conductor.
Lanzar el Insight en las colinas cerca de Minneapolis y correr por las autopistas arrojó un promedio de poco más de 46 millas por galón después de más de 90 millas de manejo.
Con un precio de entrada de $ 22,830, el Honda Insight LX tiene un precio tan atractivo como simplemente atractivo. Socava el Toyota Prius ($ 23,475), y viene en solo $ 630 más caro que el Hyundai Ioniq ($ 22,200). Opte por el próximo ajuste EX, y el Insight cuesta solo $ 24,060. La configuración más costosa, el acabado Touring de gama alta, tiene un precio de $ 28,090 y agrega características como navegación, techo corredizo, llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos de cuero y asientos eléctricos ajustables de ocho posiciones.
Sin embargo, lo que realmente atraerá a los compradores al Insight es su simplicidad. No necesita ninguna de las pelusas innecesarias típicamente asociadas con los vehículos híbridos, ya sea un estilo exterior dramático o una cabina exagerada, es solo un sedán sencillo, elegante y de bajo consumo de combustible, así de simple.
