Honda Passport First Drive 2019: Macho convencional

Honda Passport First Drive 2019: Macho convencional

El Honda Passport 2019 es un crossover familiar, cómodo, silencioso, ofrece tracción total opcional y viene cargado con características de seguridad estándar. Básicamente, es exactamente lo que esperas al comprar una utilidad deportiva mediana con dos filas de asientos, un área de carga espaciosa y una insignia de Honda en la parrilla delantera. Excepto que Honda está lanzando una bola curva a los compradores de crossover y SUV al lanzar el Pasaporte como una mezcla de practicidad cotidiana combinada con la imagen aventurera fuera de la carretera asociada con rivales como el Toyota 4Runner, dos de las SUV más listas para la carretera en el mercado.

El problema inmediato es que el Pasaporte lucha por salir de la sombra de tres filas de su hermano mayor, el Honda Pilot. Esto se debe a que estos dos Hondas comparten una plataforma, un tren motriz y tienen interiores casi idénticos, al menos desde el asiento trasero hacia adelante. Las diferencias principales incluyen la ausencia de una tercera fila opcional en el Pasaporte, junto con su tamaño general ligeramente más pequeño. En comparación con el piloto, el pasaporte es 6.2 pulgadas más corto, gracias a un menor voladizo trasero en la parte posterior.

El Pasaporte también es un poco más alto (hasta 1.1 pulgadas cuando está equipado con tracción en todas las ruedas) y tiene una parrilla frontal única que está recortada en plástico negro en comparación con la parte delantera en su mayoría cromada y del color de la carrocería. Honda equipa todos los niveles de acabado del Pasaporte con gruesas llantas de aleación de 20 pulgadas. Estos llenan bien los pasos de rueda y no impactan negativamente (sin juego de palabras) el viaje suave.

Los todoterrenos serios podrían estar preocupados acerca de cómo estas ruedas resistirán caminos en mal estado y rocas inflexibles. Sin embargo, durante nuestra prueba de manejo en el campo salvaje que rodea Moab, Utah, el Pasaporte no se sintió fuera de su profundidad cuando se le asignó la tarea moderada de conducir fuera de la carretera.

¿Dirigiríamos nuestras narices a los propietarios de Jeep Wrangler y Toyota 4Runner de ruedas grandes para abordar el poderoso Rubicon Trail en este Honda? Absolutamente no. Honda no está apuntando el Pasaporte a los compradores que necesitan maquinaria seria para gatear (o simplemente están planeando un próximo apocalipsis zombie). Pero el Pasaporte al menos pudo escapar de los muertos vivientes, gracias a la potencia que proporciona su motor V6 de 3.5 litros y 280 caballos de fuerza. Junto con una transmisión automática precisa de nueve velocidades, hay mucho empuje tanto para conducir en ciudad como en carretera.

Hay cuatro versiones disponibles: Sport, EX-L, Touring y Elite. Todos menos el modelo Elite de gama alta vienen de serie con tracción delantera, lo que deja a los compradores la opción de agregar tracción total por $ 1,900. Esa es una suma sustancial, pero, para muchos compradores, el agarre adicional y la tracción en todo clima vale la pena el costo adicional.

Si bien algunos sistemas de tracción total eliminan notablemente la economía general de combustible, este no es el caso con el Pasaporte.

Si bien algunos sistemas de tracción total eliminan notablemente la economía general de combustible, este no es el caso con el Pasaporte. En la forma estándar de tracción delantera, el Pasaporte devuelve un estimado de 20 millas por galón por EPA en conducción en ciudad y 25 mpg en carretera. Agregar tracción total reduce estas cifras a 19mpgcity y 24 mpg en carretera. Eso se compara muy bien con algunos de sus rivales más sedientos, como el Toyota 4Runner, que devuelve solo 17 mpg en ciudad y 20 mpg en carretera (cuando está equipado con tracción en las cuatro ruedas). Pero la economía del Pasaporte es solo intermedia cuando se enfrenta a su competencia cruzada, como el Nissan Murano, el Chevrolet Blazer y el Ford Edge.

En las sinuosas carreteras recién pavimentadas que rodean Moab, el Pasaporte es notablemente silencioso y ofrece un viaje suave que se siente muy bien controlado en las curvas. No pudimos traer baches con nosotros para ver cómo le va a Honda en un pavimento menos que ideal, aunque estamos bastante seguros de que los buenos modales de conducción brillarían.

Cuando realmente pisa el acelerador, el V6 ofrece una aceleración sólida, sin mencionar un buen gruñido del motor a medida que suben las revoluciones. ¿Eso califica como deportivo y aventurero, como Honda pretendía? Si bien no va a desafiar a un Civic Type R por su atractivo visceral, es bueno saber que los ingenieros de Honda pueden inculcar un poco de magia del motor en un crossover convencional.

Pasaporte Honda 2019
Pasaporte Honda 2019
Pasaporte Honda 2019
Pasaporte Honda 2019

El año pasado, durante nuestro primer manejo del Pilot más grande, descubrimos que la dirección del crossover de tamaño completo carecía de mucha inmediatez al avanzar. En este sentido, el Pasaporte es un paso en la dirección correcta, con un manejo que es preciso y nunca se siente artificial en términos de sensación y retroalimentación. El sistema de tracción total i-VTM4 también se muestra perfecto en la forma en que transfiere potencia entre las ruedas delanteras y traseras; no importa si en caminos pavimentados o senderos de tierra.

Los representantes de Honda nos animaron a alternar entre cuatro modos de manejo diferentes: Normal, Nieve, Barro y Arena. Para ser sincero, dejamos la gestión del control de tracción en modo Normal durante todo el viaje. Cuando se lo dejó solo, el Pasaporte se enfrentó fácilmente a todas las condiciones del camino y no colocó mal una rueda. En ocasiones, escuchamos rasguños caros que salían de debajo de nuestro vehículo de prueba al escalar algunas rocas más grandes. Por supuesto, en un mundo típico donde “todoterreno” generalmente significa estacionar una vez al año en un lote cubierto de hierba en un huerto de calabazas local, el Pasaporte debería funcionar bien.

En un mundo típico donde “todoterreno” generalmente significa estacionarse una vez al año en un lote cubierto de hierba en un huerto de calabazas local, el Pasaporte debería funcionar bien.

Con sus limitaciones todo terreno tomadas en consideración, alejemos nuestra atención de las majestuosas vistas y los vertiginosos cañones y centrémonos en la hoja de especificaciones del Pasaporte. La seguridad es una alta prioridad en el segmento de cruce de tamaño mediano, y Honda equipa el Pasaporte para asumir este campo competitivo. El conjunto de características de seguridad Honda Sensing de la marca es estándar en todos los niveles de equipamiento e incluye advertencia de colisión delantera, frenado automático de emergencia, asistencia de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo y advertencia de salida de carril. Una cámara de visión trasera de múltiples ángulos con pautas dinámicas y faros delanteros automáticos también son estándar, mientras que los monitores de punto ciego son estándar en todos, excepto en el nivel de equipamiento Sport.

Si ha pasado algún tiempo en el Piloto más grande, el interior del Pasaporte le resultará familiar de inmediato. Eso es porque el diseño y el diseño son idénticos. De hecho, la única diferencia es el patrón de perforación del asiento. El sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil está al alcance del conductor, pero, a veces, presionar el comando correcto es difícil mientras conduce. La superficie brillante y el ángulo de la pantalla pueden ser los culpables, junto con los iconos que parecen un tamaño demasiado pequeño. Afortunadamente, como ya notamos con el nuevo Pilot, Honda finalmente ha vuelto a equipar sus vehículos con una perilla dedicada para el control de volumen.

Pasaporte Honda 2019
Pasaporte Honda 2019
Pasaporte Honda 2019
Pasaporte Honda 2019
Pasaporte Honda 2019

Para aquellos con cosas para transportar o cosas para remolcar, el Pasaporte ofrece 41.2 pies cúbicos de espacio de carga detrás de sus asientos traseros, mientras que la capacidad total de remolque se registra en unas respetables 5,000 lbs (con tracción total). Sorprendentemente, la bahía de carga inicialmente parece poco profunda cuando abre la escotilla. Culpe a los compartimientos secretos por ese falso paso de carga. Debajo del piso de carga hay dos espacios ocultos de almacenamiento de plástico, que los propietarios pueden quitar para facilitar la limpieza. El neumático de repuesto también vive aquí, a diferencia del Pilot, que coloca su repuesto debajo del vehículo para acomodar su tercera fila. Si necesita transportar cosas con un presupuesto más ajustado, vale la pena mencionar que el Honda CR-V más pequeño y menos costoso ofrece aproximadamente 39 pies cúbicos de espacio de carga detrás de su banco de la segunda fila, que está casi a la par con el Pasaporte.

Dado que nuestro vehículo de prueba era un modelo Elite completamente cargado, la cabina incluía toques de lujo como asientos delanteros con calefacción y ventilación, una plataforma de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes, un sistema de audio de 550 vatios y 10 bocinas, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, 8.0- -inch sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil y superficies de asiento de cuero. En este, el nivel de equipamiento más opulento, el Pasaporte tiene un precio inicial de $ 44.075 (incluida la tarifa de destino de $ 1.045). En aras de la comparación, el Pilot Elite es notablemente más caro a $ 49,065. Si desea todas las opciones, pero no necesita una tercera fila, el Pasaporte parece ser una buena oferta. El pasaporte de nivel de entrada en equipamiento deportivo estándar y equipado con tracción delantera comienza en $ 33,035.

El pasaporte de nivel de entrada en equipamiento deportivo estándar y equipado con tracción delantera comienza en $ 33,035.

Fiscalmente hablando, esto coloca al Pasaporte 2019 en el centro de la batalla cruzada de tamaño mediano. Si bien demostró tener algunas credenciales reales fuera de la carretera durante nuestro viaje en Utah, realmente no podemos imaginar a nadie haciendo compras cruzadas de esta sensacional utilidad deportiva con algo más rudo, como el 4Runner mencionado anteriormente. Para su crédito, en superficies pavimentadas, el Pasaporte es mucho más refinado. Los rivales más directos con un sesgo notable hacia las carreteras pavimentadas incluyen el Ford Edge, el Nissan Murano, el Hyundai Santa Fe, el GMC Acadia de dos filas y el Jeep Grand Cherokee, sin mencionar el CR-V más pequeño de Honda y el Pilot ligeramente más grande.

Dado que los crossovers son tan populares, tiene sentido que Honda llene este estrecho espacio en su gama de ofertas. El Pasaporte ofrece la practicidad que desea de un vehículo utilitario Honda, y se mezcla con un toque de imagen al aire libre y actitud todoterreno.