Hyundai Sonata 2020: primer manejo: Corea entra todo

Hyundai Sonata 2020: primer manejo: Corea entra todo

El Hyundai Sonata 2020 marca el comienzo de la octava generación del sedán mediano Hyundai, y este último rediseño de la marca coreana es el más extenso del modelo. Si bien los crossovers y los SUV están mordiendo constantemente el poderoso segmento sedán mediano, Hyundai cree que vale la pena construir y vender los sedanes. Pasamos un día completo conduciendo el Sonata de próxima generación desde Seúl hasta el campo coreano, y registramos una breve temporada en la pista de prueba de alta velocidad Namyang de Hyundai para ver que los esfuerzos extensos de la compañía mejoran cada faceta del automóvil.

Primero echamos un vistazo al nuevo sedán mientras probábamos el próximo SUV crossover Palisade de Hyundai en diciembre en Corea. A primera vista, el auto era llamativo, elegante y polarizante. Eso es intencional. Como SangYup Lee, jefe de diseño de Hyundai (y ex Bentley, y diseñador de GM) le dice a Motor1.com, “Este es un segmento de desaceleración, y si seguimos el camino de los Detroit Three, comenzamos a eliminar [sedans], e ir hacia una dirección todo-SUV? Decidimos en contra de eso, ir más audaces con los sedanes, creemos que siempre hay un lugar para ellos “.

Lee inyecta con éxito un poco de pedigrí de alto dólar en este automóvil de mercado masivo. La parte delantera se contrae como un Aston Martin, las proporciones son grandiosas, y la plataforma completamente nueva en la que se sienta el automóvil estira la Sonata casi dos pulgadas en comparación con la generación actual. También hay algunas florituras interesantes: una es un truco visual limpio que hace que la tira de cromo que se extiende desde los faros hacia arriba a lo largo de los costados del capó, se ilumine cuando el automóvil está encendido. Se ve llamativo, especialmente cuando vislumbra la Sonata en el espejo retrovisor. También hay pasadores aerodinámicos en las luces traseras que son un acento más deportivo que cualquier otra cosa en el segmento que ofrece actualmente. Hyundai llama a este nuevo lenguaje de diseño Sensual Sportiness. Es un título apto.

Lee es consciente de que algunos compradores pueden rechazar el diseño audaz, pero él y Hyundai creen que si hay alguna esperanza para el segmento, los sedanes medianos tienen que atraer a un comprador más joven; o al menos captar la mirada de aquellos que normalmente no ven un automóvil como la Sonata. En la práctica y en la carretera, el auto se ve mucho más premium que cualquier otro en la clase, excepto el Mazda6. Entra y encontrarás un interior cohesivo, limpio y moderno. Nuestro modelo presentaba un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12.3 pulgadas de Mercedes-esque de gama alta en una cabina curva centrada en el conductor, así como un grupo de instrumentos digitales de 10.2 pulgadas. El infotainment es sencillo y fácil de usar.

Hay un nuevo diseño de volante, rejillas de ventilación delgadas, muchos acabados en negro piano, así como cromo y piel sintética, que complementa los asientos de cuero Nappa. La consola central está hecha de plástico duro y no se ve tan premium como el resto de la cabina. También hay pequeños detalles que brindan una sensación más premium de lo que uno espera de un automóvil que probablemente comience a poco menos de $ 24,000 y supere los $ 35,000 con todas las campanas y silbatos. El forro del techo es cómodo, con los dedos hundidos, y hay costuras atractivas en los asientos traseros que estamos acostumbrados a ver en los autos de lujo de gama alta.

Hyundai cree que si hay alguna esperanza para los sedanes medianos, tienen que atraer a un comprador más joven.

Los botones montados en la consola reemplazan la palanca de cambios actual y brindan espacio adicional para grandes rincones de almacenamiento, que albergan una plataforma de carga inalámbrica (aunque notamos que nuestro teléfono estaba caliente después de 30 minutos de descanso en el cargador), un 12 voltios y 180 vatios enchufe y dos puertos USB. La temperatura se controla mediante perillas táctiles tipo Audi. La parte trasera también recibe algo de amor. Hay amplio espacio para las rodillas y las piernas, suficiente espacio para la cabeza para adultos de tamaño normal, una consola central que se pliega con dos portavasos, manijas de las puertas con molduras cromadas que combinan con el exterior y un espacio delgado y delgado para deslizar la mano para cerrar la puerta cerrado, no suena tan bien, pero lo es.

Los modelos que condujimos eran automóviles de producción de especificaciones coreanas, equipados con un anémico motor de cuatro cilindros de 2.0 litros y una transmisión automática de seis velocidades. La configuración es buena para 158 caballos de fuerza y ​​145 lb / ft de torque. Para decirlo suavemente, este motor carece de potencia y hay un retraso notable entre la aplicación del acelerador y el momento en que el motor comienza a suministrar potencia. Afortunadamente, EE. UU. Tiene una gran cantidad de motores más potentes. Un motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros con aspiración natural sirve como motor de base y es bueno para 191 hp y 181 lb-ft, mientras que un cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros cuenta con 180 hp y 195 lb-ft de giro. Eventualmente llegará un cuatro cilindros de 2.5 litros turboalimentado, probablemente con una insignia de N o N-line. Albert Biermann, jefe de investigación y desarrollo de Hyundai y ex director de BMW M, indicó que un aumento de potencia definitivo y significativo seguramente llegará pronto, pero no pudo hablar más sobre eso en ese momento.

Hyundai Sonata 2020
Hyundai Sonata 2020
Hyundai Sonata 2020

Si bien la configuración del mercado coreano es totalmente insuficiente para EE. UU., Registramos un par de vueltas en la pista de prueba de alta velocidad Namyang de Hyundai en una Sonata con el motor 1.6T y una transmisión automática de ocho velocidades. La aceleración se sintió rápida, y el frenado fue excelente. Notamos el caucho de verano Continental en las ruedas de nuestro auto de prueba, aunque nos dijeron que el modelo del mercado estadounidense usará neumáticos para todas las estaciones. Queremos pasar más tiempo para evaluarlo más, pero nuestra breve temporada en el Sonata 1.6T alivió nuestras preocupaciones sobre la falta de potencia del tren motriz del modelo de especificaciones coreanas.

La amortiguación de la suspensión también cambiará ligeramente para el mercado estadounidense. En general, el mercado coreano prefiere una amortiguación más suave que América del Norte, aunque no nos importaría si la Sonata del mercado estadounidense fuera un poco más suave que este ejemplo de K.D.M. La dirección ligera se siente bien ponderada y predecible.

No nos importaría si la Sonata del mercado estadounidense fuera un poco más suave que este ejemplo de K.D.M

A pesar de los esfuerzos de Hyundai para mejorar el ruido, la vibración y la aspereza (NVH), hay un ruido perceptible en la carretera y el viento que entra en la cabina a la velocidad de la carretera. Esto es algo que queremos probar en nuestras propias carreteras, pero sospechamos que estos problemas persistirán en las sonatas con especificaciones norteamericanas.

Hyundai gira la señalización de giro en su oído con sus nuevas cámaras de punto ciego. Gire el indicador para indicar un giro a la izquierda o la derecha y el velocímetro (izquierda) y el tacómetro (derecha) cambian a una transmisión en vivo del punto ciego de ese lado en particular, para que el conductor pueda observar el tráfico. Llena el círculo del medidor y, una vez que se completa el giro, reanuda la máscara digital del medidor del instrumento. Es esencialmente una versión más avanzada del LaneWatch de Honda, y generalmente es algo que esperarías en un automóvil en un segmento más caro.

Hyundai Sonata 2020
Hyundai Sonata 2020
Hyundai Sonata 2020

El equipo de seguridad adicional es generoso, con la última versión del control de crucero adaptativo de Hyundai, así como el frenado automático de emergencia y un inteligente sistema de asistencia de seguimiento de carril, que elimina gran parte de la tensión de la conducción en carretera. Al igual que los sistemas similares de Volvo, el sistema de Hyundai puede gestionar las tareas de conducción por un corto tiempo, incluso si nosotros (o el fabricante de automóviles, por lo demás) no aconsejamos ese comportamiento. Logramos mantener nuestras manos fuera del volante durante aproximadamente 16 segundos y 25 segundos (en los dos casos que cronometramos) antes de que las computadoras nos pidieran que reanudaramos el control. Eso les da a los conductores un nivel impresionante de margen de maniobra: normalmente estos sistemas monitorean de cerca las entradas de dirección para asegurarse de que el conductor aún esté alerta, a pesar de que el automóvil hace la mayor parte del trabajo. Parecía que el sistema también podría haber durado más si no hubiéramos estado en una carretera con mucho viento y tráfico.

El Hyundai Sonata 2020 llegará más adelante este año, con un estilo fresco, elegante, audaz y un interior moderno y cohesivo. Con una gama eventual de motores y bandas de potencia para todos los gustos, nueva tecnología y una amplia gama de contenido y características estándar, el Sonata será un sedán aún más atractivo en un segmento cada vez más reducido.

Hyundai Sonata 2020