Icon Old School BR First Drive Review | El Ford Bronco más caro de la historia

Icon Old School BR First Drive Review | El Ford Bronco más caro de la historia

Un giro de la llave y el más caro del mundo.
Ford Bronco cobra vida dentro de la tienda de 75,000 pies cuadrados de Icon en Chatsworth, California. Por un momento, el rugido de su Coyote V8 ahoga la cacofonía de diversas herramientas eléctricas de la instalación, y luego la cámara de doble techo de 5.0 litros se instala en un ralentí constante de 950 rpm. A pesar de una capa de Dynamat y una gruesa capa de Línea X en el piso del camión, puedo sentir su sistema de escape Borla pulsando bajo mis pies.

Esta es la última compilación de Icon, y es un poco
diferente a los esfuerzos anteriores de la compañía. Es el primer Bronco de Old School Edition de Icon, que tiene un estilo más tradicional que el que hemos visto en el pasado. Es mecánicamente idéntico a su conocido modelo New School, pero lleva su rejilla de acero pintada original, parachoques cromados y molduras de acero inoxidable en lugar de todo el tocho y el negro. Dentro hay un volante de época, tapicería de pata de gallo y controles clásicos.

Icono de la vieja escuela BR Bronco
Icon Old School BR Bronco
Icon Old School BR Bronco

“Queríamos rendir homenaje al Bronco original y ofrecer algo un poco menos masculino”, dice el director de operaciones de Icon, Sherif Yassa. “Las mujeres han sido una pequeña porción de nuestra clientela, pero la edición de la vieja escuela está aumentando drásticamente”.

La mitad de los camiones que construirá este año serán ediciones Old School. Ya tiene cuatro en progreso, dos de los cuales fueron ordenados por mujeres. Además de eso, este Bronco naranja de 1966 se vendió recientemente en línea
sitio de subastas Traiga un remolque por la asombrosa cantidad de $ 291,000. Se cree que es una venta récord mundial para un Bronco de primera generación, y el diez por ciento de ese precio de compra se ha donado al Programa de becas emergentes Autotype para ayudar a los jóvenes diseñadores a exponer su trabajo al mundo.

Aunque el nuevo propietario del camión pidió permanecer en el anonimato, acordó dejarnos conducir su nuevo y costoso juguete, antes de hacerlo.

Icon Old School BR Bronco
Icon Old School BR Bronco
Icon Old School BR Bronco
Icon Old School BR Bronco

Libre de los confines de la tienda de Icon, giro el Bronco naranja hacia el norte hacia las montañas en busca de un camino abierto. El tráfico es ligero y su 5.0 litros quiere comer. He conducido un Icon Bronco antes y me he quejado de su aceleración decepcionante. Su transmisión automática de cuatro velocidades se movió bastante bien, pero pareció agotar una buena cantidad de potencia del V8. Pero esta camioneta, con su manual AX-15 de 5 velocidades y engranajes cortos de 4.56, es una experiencia de conducción completamente diferente. Este Bronco es realmente rápido.

La respuesta del acelerador es rápida y el camión está listo para balancearse en cualquier lugar del tacómetro. La aceleración máxima lo empuja hacia atrás en el asiento mientras desgarra los engranajes, el Coyote eructa un grave estruendo V8. Con esta combinación, el Icon Bronco es en parte un muscle car.

Diseñado por Aisin, el AX-15 no es exactamente una caja de cambios de última generación. Fue utilizado en
Jeeps durante aproximadamente una década a partir de finales de la década de 1980. No esperábamos mucho, pero es perfecto para esta aplicación y combina bien con el
Caja de transferencia Atlas.

ICON BR Old School Ford Bronco
ICON BR Old School Ford Bronco
ICON BR Old School Ford Bronco
ICON BR Old School Ford Bronco

En primer lugar, es robusto, con un eje de salida de 23 estrías. También está orientado a la derecha para el Icon con una velocidad muy baja de 3.83: 1 primero y una velocidad de 2.33: 1 segundo. Agítelo a siete mil y el Bronco hará más de 60 mph en segundo. Además, la quinta marcha es una sobremarcha, por lo que navegar en la carretera a 80 mph es fácil, el 5.0 litros gira solo
2500 rpm.

El embrague hidráulico del Icon es lo suficientemente liviano para el tráfico, pero se siente robusto y sustancial. La acción de cambio es mecánica y un poco pesada. Todo está bien para un camión como este, pero no tienes que desplazarte mucho por la ciudad. Con los 402 lb-ft de torque del V8, puede dejarlo en tercer lugar.

También la perfección es la palanca de cambios larga del Bronco, que se remata con una bola negra de gran tamaño grabada con un patrón H blanco. The Old School Edition también obtiene una primera generación
Volante Mustang, un grupo de indicadores de fuente retro con bisel cromado y perillas de aspecto original para el aire acondicionado Vintage Air, que sopla hielo. Ward siempre ha entendido bien los detalles. Por eso es famoso Icon.

ICON BR Old School Ford Bronco

La dirección es ligera y rápida con una relación de 14.7: 1, pero hay un poco más de juego en el centro de lo que debería haber. El ícono no conduce ni conduce tan bien como un nuevo
Jeep Wrangler, pero es lo suficientemente cómodo con muy buen control del cuerpo. El depósito remoto coilovers y 285 / 70R18 BF Goodrich All
Los neumáticos Terrain T / A KO2 absorben las cosas grandes y no hay suficiente balanceo del cuerpo o zambullida de freno para quejarse.

Todavía preferiríamos ruedas y neumáticos más pequeños, lo que reduciría la altura total del icono. Cuando se sienta, el Bronco mide casi siete pies de altura y al principio se siente tippy. Después de un tiempo, se acostumbra y comienza a confiar en su estabilidad, pero reducir el centro de gravedad de los camiones mejoraría en gran medida su rendimiento en carretera. Yassa dice que las ruedas de menor diámetro no son una opción debido a los frenos Brembo de gran tamaño.

Independientemente de esas pequeñas quejas, la edición de la vieja escuela es la que hay que obtener. Con su simplicidad visual, detalles encantadores y todo ese cromo, es el icono Bronco más genial que haya ofrecido. Ward siempre ha estado un paso por delante del mercado y aquí es donde se dirigen las cosas. Solo asegúrate de seguir con el estándar de cinco velocidades.