IIHS prueba tecnología avanzada de asistencia al conductor y obtiene resultados mixtos


IIHS prueba tecnología avanzada de asistencia al conductor y obtiene resultados mixtos

Los sistemas avanzados de asistencia al conductor como el piloto autom√°tico de Tesla y la asistencia de piloto de Volvo a menudo se promocionan como la vanguardia de la tecnolog√≠a de seguridad y, posiblemente, un trampol√≠n para los autos aut√≥nomos. Pero en una prueba reciente de estos sistemas, el Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS) descubri√≥ que su desempe√Īo en el mundo real era deficiente.

“Las evaluaciones del control de crucero adaptativo y el mantenimiento activo de carriles muestran un rendimiento variable en situaciones de conducci√≥n t√≠picas, como acercarse a veh√≠culos detenidos y negociar colinas y curvas”, dijo un comunicado del IIHS. “Los primeros resultados subrayan el hecho de que los sistemas actuales no son sustitutos s√≥lidos para los conductores humanos”.

El control de crucero adaptativo puede variar autom√°ticamente la velocidad en funci√≥n del autom√≥vil que se encuentra al frente, disminuyendo la velocidad cuando el autom√≥vil principal se desacelera y acelerando cuando corresponde. A lo que el IIHS se refiere como sistemas activos de mantenimiento de carril permite que el autom√≥vil se dirija en cierto grado para mantenerse centrado en un carril. La capacidad de estos sistemas para manipular la direcci√≥n, la aceleraci√≥n y el estacionamiento ha llevado a algunos informes de los medios a describir que permiten una conducci√≥n totalmente aut√≥noma, pero ese no es el caso. Estos sistemas a√ļn requieren un conductor humano atento.

Para su prueba, el IIHS seleccion√≥ un BMW Serie 5 2017 equipado con Driving Assistant Plus, un Mercedes-Benz E-Class 2017 con Drive Pilot, un Tesla Model 3 y un Tesla Model S equipados con piloto autom√°tico (versiones de software 8.1 y 7.1, respectivamente) y un Volvo S90 2018 con asistencia de piloto. Los cinco autos tambi√©n ten√≠an sistemas de frenado de emergencia aut√≥nomos que recibieron la calificaci√≥n m√°xima de IIHS de “Superior”.

Los evaluadores evaluaron los autos en un recorrido cerrado y en v√≠as p√ļblicas. Si bien los sistemas de control de crucero adaptativo funcionaron bastante bien en condiciones controladas, el rendimiento puede variar en el mundo real, dijo el IIHS. En la pista de prueba, BMW, Mercedes y Teslas frenaron para evitar un veh√≠culo objetivo completamente detenido, a pesar de que los manuales de los propietarios de algunos veh√≠culos dec√≠an espec√≠ficamente que el control de crucero adaptativo puede no reconocer un veh√≠culo que ya se ha detenido. Efectivamente, en una carretera del mundo real, la ingeniera de investigaci√≥n s√©nior del IIHS, Jessica Jermakian, descubri√≥ que la Clase E no identificaba una camioneta detenida en un sem√°foro en rojo. Ella tuvo que aplicar los frenos manualmente.

“En IIHS estamos entrenados para intervenir sin previo aviso, pero otros conductores podr√≠an no estar tan atentos”, dijo Jermakian en un comunicado. “ACC [adaptive cruise control] los sistemas requieren que los conductores presten atenci√≥n a lo que hace el veh√≠culo en todo momento y est√©n listos para frenar manualmente “.

Los evaluadores tambi√©n notaron que ‚Äúel frenado innecesario o excesivamente cauteloso‚ÄĚ es un problema con el Modelo 3. M√°s de 180 millas, el autom√≥vil fren√≥ inesperadamente 12 veces, seg√ļn el IIHS. Siete de esos casos fueron para sombras de √°rboles, el resto para veh√≠culos que se aproximan en otro carril o veh√≠culos que cruzan la carretera mucho m√°s adelante. Jermakian dijo que este capricho “no cre√≥ condiciones inseguras” porque el autom√≥vil no fren√≥ muy fuerte, pero se√Īal√≥ que el frenado err√°tico puede hacer que los propietarios pierdan la confianza en el piloto autom√°tico.

Pero el Model 3 tambi√©n fue el √ļnico autom√≥vil que permaneci√≥ centrado en su carril en cada prueba activa de mantenimiento de carril para curvas. El Modelo S se corrigi√≥ en exceso en una curva, haciendo que cruzara la l√≠nea interior en una vuelta. La Clase E y el S90 se mantuvieron dentro del carril en nueve de 17 carreras, mientras que la Serie 5 solo pudo mantenerse en un carril en tres de las 16 carreras.

El IIHS tambi√©n prob√≥ el mantenimiento activo de carriles en colinas. Los evaluadores notaron que los sistemas estaban “a veces desconcertados” por las colinas porque oscurec√≠an las marcas de los carriles. El Model 3 una vez m√°s tuvo la mejor puntuaci√≥n, permaneciendo en su carril en todas las pruebas menos una, donde “abraz√≥ la l√≠nea”. En contraste, la Serie 5 no pudo mantenerse en su carril en las 14 carreras. Los probadores tambi√©n notaron que el Modelo S ten√≠a una propensi√≥n a desviarse al subir una colina, ya que aparentemente perdi√≥ el rastro de las marcas del carril. El autom√≥vil “rara vez” advirti√≥ a los conductores que se hicieran cargo en estas situaciones, dijo el IIHS. Muestra que los conductores tienen que permanecer vigilantes.

“Todav√≠a no estamos listos para decir qu√© compa√Ī√≠a tiene la implementaci√≥n m√°s segura … pero es importante tener en cuenta que ninguno de estos veh√≠culos es capaz de conducir de manera segura por s√≠ solo”, dijo el jefe de investigaci√≥n del IIHS, David Zuby, en un comunicado. “Un veh√≠culo aut√≥nomo de producci√≥n que puede ir a cualquier parte, en cualquier momento no est√° disponible en su concesionario de autom√≥viles local y no lo estar√° por bastante tiempo. Todav√≠a no hemos llegado “.