Revista Gear Patrol Suscríbase hoy
Cuando H.F.S. Morgan fabricó su primer vehículo homónimo, en 1909, su producto era moderno: un marco de fresno fijado a un chasis de acero con marco de escalera debajo de los paneles de la carrocería de metal estaba en línea con los automóviles ingleses de la época. Más de un siglo después, a medida que elegantes automóviles eléctricos salen de las líneas de ensamblaje asistidas por robot en otras partes del mundo, algunas de las herramientas de carpintería centenarias de Morgan Motor Company todavía se usan en la fábrica Malvern Link de la marca en West Midlands de Inglaterra.
Los marcos comienzan a tomar forma.
Los nuevos autos tienen toques modernos: el chasis Morgan de hoy está hecho de aluminio fuerte y liviano en lugar del acero tradicional, pero el núcleo del cuerpo del vehículo todavía está hecho de madera de fresno rígida y duradera. Ese enfoque tradicional es un punto de diferenciación para la marca, y también un punto de orgullo. Uno no necesita arreglar lo que no está roto, dice la compañía, y un marco de madera mantiene la máquina ágil, un atributo codiciado en un automóvil deportivo. (La compañía también afirma que sus marcos de madera reciben calificaciones superiores de prueba de choque).
También es relativamente sencillo trabajar con Wood, aunque eso no quiere decir que el proceso sea fácil. Cada componente está marcado a partir de una plantilla, cortada, enrutada y unida, pegada y lijada. A medida que las piezas se juntan, la unidad más grande se sumerge en una solución de tratamiento y luego se lija a mano antes de una inspección de control de calidad. Finalmente, se agregan paneles de cuerpo de aluminio sobre la estructura. El proceso requiere ocho semanas de trabajo, y los 180 trabajadores de Morgan completan alrededor de 800 autos por año. Y aparte del cableado necesario, prácticamente no hay plástico en (o en) un vehículo Morgan.
El trabajo del cuerpo de metal, controlado a mano.
Si se pregunta qué tan bien funcionan las técnicas centenarias de fabricación de automóviles, Morgan informa que cuando un modelo Roadster construido en la década de 1950 se entregó recientemente a la fábrica para un nuevo acabado, el cuadro carecía de podredumbre u otras imperfecciones. Intenta decir eso sobre un Chrysler Imperial de la misma época.
