A pesar de que los hatchbacks están perdiendo terreno ante los crossovers y los SUV también en Europa, Renault todavÃa cree en el Clio. Después de todo, el supermini de Francia movió 365,507 ejemplos de la raza en 2018, ocupando el segundo lugar en ventas después del Volkswagen Golf (502,752 unidades).
Introducido en 1990, el Clio dará la bienvenida a la quinta generación el 29 de enero según un sitio web dedicado para el recién llegado. La campaña de burlas continúa con el interior del hatchback subcompacto, que presenta un grupo de instrumentos digitales inspirados en Megane y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil orientado a retratos.
El acabado cromado en los tallos y la palanca de cambios (observe las opciones de transmisión manual y de doble embrague), el cromo satinado en el volante y las salidas de aire, dos puertos USB, entrada AUX y un tema de dos tonos también se presentan. Comenzando desde el lado derecho del grupo de instrumentos, la parte central del tablero está diseñada para parecer como si Renault hubiera integrado una ventilación de aire ininterrumpida como también la encontrarÃa en el Volkswagen Passat.
Enfoca tu vista en el pilar A y notarás cuartos de ventana y tweeters de marca para el sistema de sonido. También se incluye un freno electrónico, dos portavasos y un botón para asistencia de mantenimiento de carril completo. En el lado izquierdo del volante, un botón marcado con un volante ubicado dentro de un carril de conducción nos hizo pensar.
¿PodrÃa Renault ofrecer el sistema Nissan ProPilot en el Clio como un extra opcional? No descartarÃamos esto, pero una vez más, recuerde que estamos tratando con diferentes puntos de precio. En Francia, el Clio IV comienza en € 15,300 mientras que el Leaf se vende en € 29,900.
Al estar basado en la arquitectura del vehÃculo CMF-B, se espera que el Clio V obtenga asistencia hÃbrida en 2020. Renault lo confirmó “.
Llamada e-Tech, esta tecnologÃa de transmisión consiste en un motor de aspiración natural, un motor de arranque / generador que también sirve como motor electrónico y una transmisión hÃbrida multimodo intercalada entre los dos. Esperamos que Renault publique más detalles sobre e-Tech en la segunda mitad del año.
