Jaguar F-Pace SVR 2019: primera revisión de manejo | Bestia magnífica

Jaguar F-Pace SVR 2019: primera revisión de manejo | Bestia magnífica

S T. TROPEZ, Francia – Resumiendo un
 El auto nuevo en solo dos palabras es un desafío perverso, pero aquí va: Bestia magnífica. Ese es el apodo
 El equipo de ingeniería de Jaguar dio el F-Pace SVR 2019 y … alerta de spoiler … en realidad es un descriptor muy bueno para el ute deportivo de 550 caballos de fuerza.

El género SUV hot-rod se ha expandido infinitamente, promovido por personas como
Porsche Cayenne. Los contendientes recientes como el
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio y Mercedes-AMG GLC 63 mantienen la competencia en estado de alerta al romper los récords de Nürburgring Nordschleife que avergonzaron
supercoches de hace solo unos años.

El Jaguar F-Pace SVR llega un poco tarde a la fiesta de alta velocidad. Anteriormente disponible con hasta 380 caballos de fuerza de un V6 sobrealimentado, el nuevo SVR juega a la pelota con un V8 de 5.0 litros debajo de su campana ventilada. El molino sobrealimentado golpea 550 hp y 502 lb-ft a través de una automática ZF de ocho velocidades. La potencia se dirige a las cuatro ruedas, naturalmente, pero el SVR también es el primer F-Pace en obtener vectorización de par gracias a un diferencial trasero controlado electrónicamente. También ayudan al F-Pace a través de las esquinas resortes más rígidos, amortiguadores Bilstein adaptativos reprogramados, ruedas de aluminio forjado de 12 pulgadas y un sistema de vectorización de torque basado en frenos. Entre las ventajas adicionales de ir rápido se incluyen aero de reducción de elevación, mejor ventilación del motor y frenos ventilados delanteros de cuatro pistones y traseros de dos pistones más grandes alojados en ruedas más grandes de 21 pulgadas.

La cabina del F-Pace SVR ofrece más austeridad deportiva que antes. Los asientos ajustables de 10 vías más delgados y de apoyo hacen eco de los modales de carretera más enfocados del SUV, al igual que los esquemas de colores agresivos, las costuras de contraste y el forro de gamuza. Pequeños toques también señalan los bordes más afilados, incluida una palanca de cambios derivada del tipo F en lugar del mediocre selector de engranaje giratorio. No hereda el último sistema de infoentretenimiento de doble pantalla de Jaguar, el volante actualizado o la pantalla de visualización de segunda generación, al igual que el recientemente actualizado
XE sedán.

2020 Jaguar F-Pace SVR
SVR Jaguar F-Pace 2020
2020 Jaguar F-Pace SVR

El SVR F-Pace comparte una melodía similar al SVR F-Type de 575 hp, pero el V8 del SUV se dispara con una corteza más suave. Una nueva válvula de escape ajusta gradualmente sus válvulas de mariposa, evitando la transición del “interruptor de luz” de silencioso a ruidoso. Y hablando en voz alta, mientras que la nota de escape estridente no es tan directa como algunos de los modelos más vocales de Jaguar, las versiones de EE. UU. Pueden ser un poco más ásperas ya que el modelo europeo que conducía estaba equipado con un filtro de partículas de gasolina que tiene un ligero efecto amortiguador. El sonido también es más fuerte afuera, especialmente cuando el escape está en modo deportivo. Pero según el jefe de Jaguar SVO, Jameel Hameedi, los niveles de volumen exterior están “justo en el [U.S. drive-by sound] límites “con el acelerador completamente abierto. No está mal para un vehículo con cuatro asientos y 33.5 pies cúbicos de espacio de carga (o 63.5 con los asientos plegados).

El SVR recorre la ciudad con moderación receptiva. En el modo Confort, la transmisión por defecto tiene una distribución de potencia de 30/70 delantera / trasera, lo que ayuda a evitar el deslizamiento de las ruedas en caso de que no pueda resistir el lanzamiento duro ocasional en una luz verde. La configuración del modo de conducción altera el mapeo del acelerador, la estrategia de cambio, el esfuerzo de dirección y el sistema de amortiguación adaptativo, que monitorea los movimientos del cuerpo y la rueda 100 y 500 veces por segundo, respectivamente. Si bien la suspensión activa hace un trabajo sólido al calibrar la conducción por sí sola, los parámetros también se pueden ajustar individualmente. Aunque el viaje es generalmente firme, particularmente en entornos más agresivos, se requieren baches relativamente importantes para sacudir seriamente la suspensión. También es digno de mención el hecho de que el SVR usa la misma altura de conducción que el modelo V6. Según Hameedi, la holgura permite el rebote, o la fuerza vertical hacia arriba sobre la suspensión, para absorber los golpes.

2020 Jaguar F-Pace SVR
SVR Jaguar F-Pace 2020
SVR Jaguar F-Pace 2020

El SVR se vuelve bestial cuando se abre el camino. Mi ruta de manejo a lo largo de la famosa Ruta Napoleón del sur de Francia contenía una multitud de subidas apretadas, reduciendo las horquillas de radio y barredoras anchas ondulantes. Lo que sea, el SVR lo abordó. Para mi sorpresa y deleite, el SVR de 4,395 libras maneja todo lo que se le arroja con sorprendente agilidad y agarre. Durante los giros de velocidad media, el chasis se siente compuesto y capaz, con toneladas de potencia que permiten al conductor pasar fácilmente de una velocidad enérgica a una deformación. El acelerador de rodadura puede ser un poco discordante cuando se aplica en la mitad de la esquina en modos de manejo más agresivos, por lo que es mejor dejarlo en modo normal para una máxima suavidad. A pesar de la configuración más suave, nunca hay una falta de potencia o drama al pisar el acelerador: el tirón constante del V8 se vuelve grueso y tira con fuerza hasta el pico de potencia de 6.500 rpm. La transmisión funciona bien con la central eléctrica, lo que permite cambios automáticos de engranajes oportunamente o cambios de marcha accionados por la paleta cuando se convoca. La unidad, parte de la excelente y extendida familia 8HP70 de ZF, ha sido programada para cambios más firmes, aunque generalmente se mantiene en el lado más agradable de la ecuación de confort.

Empuje el SVR más fuerte en las esquinas, y la electrónica enmascarará efectivamente el peso del vehículo. El vector de par basado en el freno logra hacer una diferencia notable en la facilidad de entrega a pesar de la considerable inercia, sin sentirse demasiado artificial. Con la transmisión configurada para el deporte, se puede distribuir hasta el 100 por ciento del torque a las ruedas traseras, con el diferencial electrónico que establece la potencia de manera inteligente y efectiva. Y el Pirelli P-Zeros en mi probador ayudó al F-Pace SVR a sentirse más como un
automóvil deportivo sobre pilotes que un SUV a la altura normal de manejo.

2020 Jaguar F-Pace SVR

Sin embargo, hay malas noticias: a pesar de que los SVR con destino a los EE. UU. Serán más estridentes gracias a la falta de filtros de partículas, los neumáticos de equipo estándar Pirelli Scorpion los obstaculizarán. Inexplicablemente, los Pirelli P-Zeros súper adhesivos y personalizados que permiten esas travesuras de curvas de alta G no estarán disponibles en los Estados Unidos, un desafortunado lapso que significa que algunas de las capacidades dinámicas sobresalientes de la SVR se verán ligeramente comprometidas en nuestro mercado interno.

Los compradores estadounidenses en climas cálidos pueden (y deberían) quejarse de la falta de goma de fábrica más pegajosa, pero en el gran esquema de las cosas, el Jaguar F-Pace SVR sigue siendo un actor extraordinario. Considérelo en el contexto de competidores como el Porsche Macan de 440 hp y $ 88,950
Turbo con Performance Package, y el Jaguar de $ 81,015 sale como una ganga de rendimiento, enviando de 0 a 60 mph en solo 4.1 segundos. La compensación es el sistema de infoentretenimiento inferior y la ergonomía del Jaguar. Aun así, los compradores que buscan un actor serio que pueda transportar a los niños y un baúl lleno de basura pueden considerar que el Jaguar F-Pace SVR es una bestia magnífica que merece una seria consideración.