Jeep Gladiator 2020: primer manejo | Si, estamos entretenidos

Jeep Gladiator 2020: primer manejo | Si, estamos entretenidos

Hay pocas cosas más estadounidenses que los Jeeps y las camionetas. Combinar los dos con el nuevo Jeep Gladiator 2020, es como lavar un trozo de tarta de manzana con una lata fría de Bud Light mientras mira fuegos artificiales el 4 de julio.

Jeep tiene mucha historia con las camionetas, ya que introdujo por primera vez la camioneta Willys-Overland en 1947. El Forward Control siguió en 1957, pero no fue hasta el Gladiador de la Serie J de 1963 que la marca realmente tuvo una recolección adecuada. competir con los gustos de Ford y General Motors. El último camión de Jeep, el Comanche, vendió más de 190,000 unidades durante su vida útil de ocho años, pero la imagen que la mayoría de los fanáticos más ardientes de Jeep evocan cuando piensan en una camioneta de siete ranuras no es el nuevo monocasco Comanche, es el Scrambler de cuerpo sobre marco más antiguo. Tal es el poder de la parrilla icónica y los faros redondos.

Por lo tanto, no sorprende que sea el CJ-8 el que Jeep busca imitar con su nuevo Gladiator, siguiendo una receta similar de alargar el marco de su Wrangler más vendido en 31 pulgadas e injertarlo en una cama. Jeep se basó en la experiencia del primo corporativo Ram, tomando prestado el diseño de la suspensión trasera del 1500 para su uso en el Gladiator. Afortunadamente, el resultado final no se siente como un contenedor especial de piezas ensamblado únicamente para satisfacer las necesidades del mercado. Este es un competidor de una camioneta honesta que está entrando en un mercado súper caliente de tamaño mediano.

Y lo está haciendo con un sentido de estilo realmente único. Por supuesto, tiene la parrilla Wrangler, modificada con aberturas más grandes para dejar entrar más aire para satisfacer las necesidades de enfriamiento de una camioneta. El resto de la carrocería a través de las puertas delanteras se levanta directamente desde el Wrangler. Solo hay una configuración disponible, un modelo de cuatro puertas con una plataforma de camión de cinco pies.

2020 Jeep Gladiator

En el lanzamiento, todos los modelos Jeep Gladiator 2020 estarán propulsados ​​por un motor V6 de 3.6 litros que genera 285 caballos de fuerza y ​​260 lb / ft de torque. No es una potencia de ninguna manera, y el peso en vacío base del Gladiador de 4,650 libras, 680 libras más pesado que un Wrangler de dos puertas que usa el mismo tren motriz, contribuye a la aceleración lenta del camión. Las cuatro puertas, el capó, los guardabarros, el marco del parabrisas y el portón trasero son de aluminio, mientras que el resto de la cabina y la cama están estampadas en acero.

Un Rubicon equipado con una transmisión automática aumenta el peso hasta 5.072 libras. No es coincidencia que la capacidad de carga máxima de 1.600 libras del Gladiador y la capacidad de remolque de 7.650 libras se logren con el nivel de equipamiento base (y el más ligero) Sport, mientras que el Rubicon alcanza un máximo de 7.000 libras. A modo de comparación, un Toyota Tacoma TRD Pro de cuatro puertas pesa 4.445 libras y puede remolcar 6.400 libras.

En la conducción regular en calles y carreteras de superficie, el motor V6 del Gladiator se siente suficiente. Una transmisión manual de seis velocidades viene de serie en todos los ámbitos. No hay mucha alegría en el arte de cambiar la caja de cambios manual del Gladiador, pero de alguna manera un pedal de embrague en un vehículo basado en Wrangler se siente bien.

En realidad, casi todos optarán por la transmisión automática de ocho velocidades, que agrega $ 2,000 al precio de cualquier Gladiator. Es una buena transmisión que no busca engranajes innecesariamente y desaparece principalmente en el fondo, combinándose bien con el V6 estándar de Gladiator. Pronto se promete un motor diesel V6 de 3.0 litros, pero no se espera que aparezca en los concesionarios hasta el año calendario 2020. Ese motor probablemente obtendrá un rendimiento de combustible significativamente mejor que las clasificaciones EPA de la V6 automática de gasolina de 17 en ciudad, 22 en carretera y 19 combinadas (el manual obtiene clasificaciones de 16/23/19).

2020 Jeep Gladiator

Remolcamos un remolque Airstream de 5,500 libras por varias millas usando un Gladiator Sport equipado con una transmisión automática y todo el equipo de remolque necesario, incluido un controlador de freno de remolque de la marca Mopar. Los compradores que planean transportar regularmente cualquier cosa tan pesada probablemente deseen optar por una recolección de tamaño completo, pero podemos confirmar que el Gladiator manejará la carga tan bien como cualquiera de sus competidores de tamaño medio. El motor se siente un poco estresado mientras empuja el Gladiador y el remolque hasta la velocidad de la carretera, pero su transmisión mantiene bien los engranajes sin intervención del conductor y se adapta adecuadamente a las pendientes cuesta arriba y cuesta abajo.

Los precios de la base Gladiator Sport comienzan en $ 35,040, incluido un fuerte cargo de $ 1,495 por destino. Un salto en la escalera hasta el acabado Sport S trae ventanas y seguros eléctricos, entrada sin llave, una pantalla táctil de 7 pulgadas y una toma de corriente de 115 voltios en la caja del camión por $ 38,250. El lujoso nivel de acabado Overland tiene ruedas únicas de 18 pulgadas, escalones laterales, bengalas del guardabarros del color de la carrocería, una pantalla Uconnect de 8.4 pulgadas y acceso a una gran cantidad de opciones que incluyen un interior de cuero y control de crucero adaptativo por $ 41,890. En la parte superior de la alineación se encuentra el Rubicon por $ 45,040.

Jeep dice que un Gladiator Rubicon completamente cargado con todo lo que la fábrica puede ofrecer le costará alrededor de $ 60,000. Eso es mucho dinero para una camioneta mediana, incluso una con las capacidades únicas de Gladiator. Además de eso, un catálogo completo de más de 200 accesorios de la marca Mopar está llenando los concesionarios incluso antes que los propios camiones.

A pesar de su precio indudablemente alto, esperamos que el Gladiator vuele positivamente de los lotes del concesionario y que el camión construido en Toledo dispare directamente a la cima de las listas de Moparización. Esto es Estados Unidos, después de todo, tierra de los libres, hogar de los valientes y consumidores masivos de camionetas de todas las formas, tamaños y colores. Lo que nos deja haciendo una pregunta importante: ¿Prefieres Firecracker Red, Bright White o Hydro Blue Pearl Coat?