Jeep Wrangler EcoDiesel 2020 Review: El Wrangler, mejorado

Jeep Wrangler EcoDiesel 2020 Review: El Wrangler, mejorado
Marca: todoterreno
Producto: Wrangler EcoDiesel
Fecha de lanzamiento: Diciembre 2019
Precio base: $ 39,040
Desde: jeep.com

Los cursos off-road sobre medios de comunicación para periodistas tienden a ser asuntos gestionados por etapas. Hay un poco de tierra y un par de rocas ubicadas estratégicamente diseñadas para mostrar una nueva característica ingeniosa, como una nueva cámara orientada hacia adelante o control de descenso de la colina. A menudo, hay alguien en un polo de la compañía que también le quita la mano del asiento del pasajero.

Sin embargo, para el lanzamiento del nuevo Wrangler con motor diesel, Jeep adoptó un enfoque diferente. Me subí a un Wrangler Rubicon EcoDiesel; alguien me dijo que escuchara a los observadores y siguiera al Jeep en frente; y con eso, me embarqué en un curso cargado de rocas de una hora de duración a través de las arenas rojas del Parque Estatal Sand Hollow de Utah. Varios colegas lo describieron como “probablemente el disco más duro que he hecho en una de estas cosas”. Estoy lejos de ser un todoterreno experimentado, pero eso no importó. El Jeep Wrangler es verdaderamente, como lo ponemos en nuestra primera revisión de manejo, “un arma para abordar la tierra”.

Y este Wrangler, el nuevo EcoDiesel Rubicon 2020, es el arma más potente que Jeep haya presentado. Tiene una estúpida cantidad de torque de baja potencia (442 lb-ft, para ser precisos) y obtienes un diámetro total de tan solo 1,400 rpm. Incluso con una doofus que habita en los suburbios como yo al volante, es un animal implacable que se arrastra por las rocas.

Seguí las instrucciones: desconectar la barra estabilizadora, bloquear los diferenciales, mantener mi impulso en la arena y trepé por pendientes y sobre rocas que habrían roto un crossover recortado fuera de la carretera. La maravilla no fue lo que pudo hacer el Wrangler (eso es un hecho), sino lo fácil que se sintió con todo ese torque. El EcoDiesel Wrangler no comenzó a sudar durante una hora de haber sido puesto a prueba, y gracias a sus capacidades, yo tampoco.

Lo que nos gusta

Los entusiastas de Wrangler han clamado por un motor diesel durante años. (La última vez que Jeep ofreció uno fue en el CJ-7 a mediados de la década de 1980). Esta versión de Jeep, que ya no es tan descabellada, ofrece los dos beneficios principales que querían los entusiastas. Primero, como se señaló anteriormente, el diésel trae un tremendo torque de baja potencia. Los 442 lb-ft que emite el EcoDiesel V6 de 3.0 litros son 182 más que el Wrangler de gas V6 y 147 lb-ft más que el cuatro cilindros de 2.0 litros turboalimentado. Además, ese pozo profundo del gruñido del motor llega casi de inmediato cuando pisa el acelerador.

El par adicional no afecta la experiencia de manejo de Wrangler; en cambio, lo mejora. Es el tren motriz que merece el Wrangler. ¿Fuera de carretera? El motor es implacable, perfecto para gatear a través de eventos a baja velocidad. ¿En el pavimento? Este Wrangler pasa por la carretera sin pausa y recorre una carretera de montaña a menos de 2,000 rpm.

Los motores diesel también obtienen una mejor economía de combustible, que es una debilidad de Wrangler de larga data. El V6 Wrangler Unlimited actual gana alrededor de 19-20 mpg en el ciclo combinado de conducción en ciudad / carretera, según los federales. Jeep aún no ha recibido los números oficiales de la EPA para el EcoDiesel, pero la marca anticipa una mejora del 30 por ciento (7-8 mpg) del diesel. Los elegantes EcoDiesels con acabado Sahara que utilizamos para el trabajo en carretera promediaron alrededor de 30 mpg, kilometraje que rivaliza con muchos crossovers populares. También hace que el Wrangler sea un candidato mucho mejor para aterrizar en tierra, ya que ofrece un alcance aproximado de 500 millas en un tanque de combustible.

Cuidado con

Las opciones son limitadas cuando va a diesel. El EcoDiesel solo viene con el estilo de carrocería Wrangler Unlimited de cuatro puertas y una automática de ocho velocidades. ¿Las buenas noticias? Jeep dice que no hay barreras técnicas para poner un cambio de palanca si surge la demanda. ¿La otra cara deprimente? Jeep decidió que la tasa de toma manual del Wrangler, alrededor del 10 por ciento, todavía no garantizaba la inversión para hacerlo.

El EcoDiesel será costoso. Si eres un entusiasta de Wrangler que decide entre el EcoDiesel y un V6 con el manual, el motor en sí cuesta $ 3,250 adicionales sobre el V6, pero también debes pagar la transmisión automática, que agrega otros $ 2,500. El modelo base Wrangler Unlimited Sport termina costando un poco más de $ 33,000 con un manual y un V6; el equivalente de EcoDiesel costará poco más de $ 39,000, casi el precio de un acabado Sahara premium a gasolina.

Y, por supuesto, todavía conduce como un Wrangler. La cabina es pequeña en comparación con otros camiones y SUV; el interior puede ser ruidoso, con el ruido del viento y el gruñido diésel amortiguado pero aún presente. Tampoco es particularmente rápido, y conducir en la carretera requiere prestar más atención de la que te gustaría en la actualidad. No puedes acusar al Wrangler por su frescura y su destreza todoterreno, pero haces sacrificios en otro lugar por ellos.

Otras opciones

El Wrangler ocupa su propio segmento, más o menos. Los SUV tradicionales de cuerpo sobre bastidor están siendo eliminados. El nuevo Ford Bronco no debuta hasta la próxima primavera, por lo que el competidor actual más cercano es el Toyota 4Runner ($ 36,020). Muchos compradores decidirán entre el Wrangler y un camión mediano sintonizado, si no el Jeep Gladiator ($ 33,545), que el Toyota Tacoma ($ 26,050) o el Chevy Colorado ZR2 ($ 41,300). Este último también ofrece un diésel.

Conclusión

Mis dos primeros autos fueron Jeep Wranglers de cinco velocidades. Antes de dirigirme a Utah, habría dicho que la transmisión automática y el Wrangler eran incompatibles entre sí. Bueno, llámame un converso: el motor EcoDiesel lleva al Wrangler a un nivel superior. Después de conducirlo, es difícil concebir comprar un Jeep sin él.

Aún así, está la cuestión del costo. El diesel agrega más gastos a un automóvil que ya es caro. Los Rubicons cargados se arrastrarán hacia $ 60,000, lo que coloca a este todoterreno con un interior desgastado en el territorio de los autos de lujo. Pero si la alternativa es invertir tiempo, esfuerzo y mucho dinero para modificar una plataforma para alcanzar ese nivel de capacidad, ¿por qué no gastar el efectivo por adelantado para comprar uno que salga de la caja?