La camioneta diesel 2020 GMC Sierra 1500 Duramax es una alternativa V-8

La camioneta diesel 2020 GMC Sierra 1500 Duramax es una alternativa V-8

Los compradores de camiones en los EE. UU. Se han transformado drásticamente en los últimos años. Entre más camiones medianos disponibles y revisiones de tamaño completo que han desafiado las tradiciones, comprar un camión ahora es más difícil que nunca.

GMC hace que comprar un camión sea aún más complicado para 2020 con la introducción (tardía) de un turbodiésel en línea-6 de 3.0 litros para su línea Sierra 1500. Originalmente, GM planeó presentar el motor con el resto de su línea Chevrolet Silverado y GM Sierra en 2019, pero los retrasos en la certificación de la EPA lo retrasaron.

No hace mucho tiempo, los motores diesel eran estrictamente el dominio de las camionetas de servicio pesado. Ahora, el diesel ligero de Ram ha regresado para una segunda generación y Ford ofrece un modelo diesel F-150. Con Chevrolet revisando y GMC ahora finalmente arrojando su sombrero al ring, de repente, el segmento de camiones diesel parece torpemente ocupado. Los tiempos están cambiando.

Donde estas nuevas camionetas diesel caen en la jerarquía general de camionetas aún está abierto a debate, por lo que aceptamos la invitación de GMC para conducir el nuevo diesel Sierra 1500 Denali Duramax en Jackson, Wyoming, para ver por nosotros mismos qué hace el nuevo motor para el caballo de batalla premium de GM .

Primero manejamos el GMC Sierra 1500 2019 hace un año. Convenientemente, el camión permanece esencialmente sin cambios para 2020, aparte de algunas nuevas opciones (de las cuales el Duramax de 3.0 litros es el más notable), lo que nos permitió centrarnos en la nueva oferta de motores en nuestro tiempo limitado con el modelo 2020.

El único vehículo ofrecido con el nuevo turbodiésel para pruebas en carretera fue un Denali, que es el modelo de gama más alta en la línea Sierra 1500. La desventaja de la decisión de GMC de no hacer ningún otro cambio en la alineación de 2020 es el hecho de que el interior del Denali sigue siendo decididamente poco impresionante, especialmente en comparación con el Ram 1500. Esto es especialmente notorio cuando consideras que Ram no está jugando explícitamente a un nicho premium como lo es GMC.

Afortunadamente, el diesel en sí no es una opción particularmente costosa. En el momento de la publicación, GMC aún no nos había proporcionado una estructura de precios para el Sierra 1500 Denali 2020, pero la información filtrada para el año modelo 2019 enumeró el diesel en $ 2,495. Este es el mismo precio premium que el V-8 de gasolina de 6.2 litros.

En el papel, estos son dos motores muy diferentes. El turbodiésel en línea-6 de 3.0L genera 277 caballos de fuerza y ​​460 libras-pie de torque. El motor V-8 de 6.2 litros genera 420 hp y 460 lb-ft de torque, lo que lo convierte en el rey indiscutible de la colina de rendimiento de servicio liviano. En su configuración más eficiente, el diésel de 3.0 litros tiene una potencia de 23 mpg en ciudad, 30 en carretera, 26 combinados. Por otro lado, el V-8 de 6.2 litros alcanza un máximo de 15/20/17 mpg, según la EPA.

A pesar de las cifras de par idénticas, el V-8 de gas tiene la mejor capacidad de remolque, y ni siquiera está cerca. En una configuración óptima, puede poner 12,100 libras detrás del 6.2 litros. El diesel? Solo 9,800 libras.

Teníamos curiosidad por ver cómo el diesel se libró con una carga enganchada. En nuestro primer día en Jackson, enganchamos las llaves de un Denali con un remolque de 8,000 libras enganchado y partimos en el circuito de 15.6 millas prescrito por GMC. La ruta seguía los mismos caminos de ida y vuelta, e incluía límites de velocidad que variaban de 35 a 65 mph y media milla, 6 por ciento de pendiente para probar el gruñido del diesel cuesta arriba y su frenado volvía a bajar.

Si bien el pequeño diésel tenía la potencia adecuada para el trabajo, no estaba exactamente ansioso por levantarse e ir con un remolque tan pesado. El tacómetro leía casi 3.000 rpm mientras subíamos la pendiente más pronunciada. Eso es gritar por un diésel, pero para su crédito, logró mantener el límite de velocidad de 55 mph a pesar de la carga. Eso no es poca cosa. Al final del ciclo, habíamos promediado 12.6 mpg.

Después de devolver el tráiler, logramos escabullirnos con un Denali sin carga (configurado de la misma manera, convenientemente) para comparar. Menos el remolque, encontramos que el 1500 Duramax era silencioso y compuesto, con muy poco ruido de motor intrusivo. Esto es particularmente notable para un camión con motor diesel, ya que los quemadores de aceite tienden a ser más ruidosos que sus homólogos de gasolina. Sin embargo, más impresionante fue el rendimiento de la economía de combustible del diésel. Sin trabas, logró 27.2 mpg.

Hablamos con los portavoces de GMC, quienes nos dijeron que los modelos Duramax tienen la intención de ubicarse entre el V-8 de 5.3 litros y 355 caballos de fuerza y ​​el motor de 6.2 litros que mencionamos anteriormente. Teniendo en cuenta que tanto el diesel como el 6.2 litros cuestan lo mismo, creemos que es un poco más matizado que eso. El 6.2 litros ofrece rendimiento y capacidad máxima a expensas del ahorro de combustible. El diesel, por el mismo precio, cambia ese guión.

De hecho, el diesel es de lejos el motor más eficiente que se ofrece en cualquier camioneta GMC Sierra. Incluso el turboalimentado en línea de 2.7 litros disponible no funciona mejor que 23 mpg en la carretera. Para aquellos que manejan largas distancias regularmente y necesitan algo de capacidad de remolque, el diesel tiene sentido.