La falta de producción nacional de baterías podría acortar los planes EV de los fabricantes de automóviles alemanes


La falta de producción nacional de baterías podría acortar los planes EV de los fabricantes de automóviles alemanes


A medida que los fabricantes de automóviles intensifican los esfuerzos para producir más vehículos eléctricos e híbridos en sus alineaciones para el futuro cercano, esto finalmente ha aumentado la demanda de producción de baterías. Sin embargo, los analistas temen que algunas compañías puedan tener problemas con esta demanda, específicamente las compañías de automóviles alemanas, y eso se debe a que ninguna de ellas construye y produce sus propias baterías. En cambio, tienen que depender de suministros de terceros, principalmente de Asia. Esto tiene a las compañías de automóviles alemanas en apuros, no solo con ellas mismas, sino también con el gobierno alemán.

Según The Verge, la industria automotriz de Alemania es incapaz de producir sus propias baterías. Esto se debe a que ninguno de los fabricantes de automóviles y proveedores de piezas en Alemania se preparó para este vehículo eléctrico y auge híbrido. En cambio, confían en la producción de baterías de China, Japón y Corea, que tiene a la canciller alemana, Angela Merkel, frustrada y preocupada por la economía de Alemania.

Merkel presionó abiertamente a los fabricantes de automóviles alemanes y expresó su incomodidad con la forma en que las compañías automotrices, el sector comercial más grande para toda la economía del país, dependen de las baterías de las compañías asiáticas. En última instancia, a Merkel y su gobierno simplemente no les gusta la idea de que su industria más crucial depende de proveedores extranjeros, especialmente porque no son empresas europeas. Además, algunos de los fabricantes de automóviles ya han tenido complicaciones al negociar contratos públicos.

Hasta 2015, Daimler, la empresa matriz de Mercedes-Benz, tenía una instalación de producción de celdas de batería en Sajonia. El plan era ganar contratos de sus competidores alemanes y construir juntos el negocio y hacerlo rentable. Sin embargo, eso fracasó, particularmente porque en ese momento, ninguno de los fabricantes de automóviles alemanes tenía un vehículo híbrido y eléctrico atractivo para vender, por lo que el proyecto fue enlatado por fallar como un plan de negocios.

Aparentemente, esto provocó un efecto dominó en el que otros proveedores y compañías, como Bosch y Continental, también retiraron cualquier plan para producir celdas de batería debido a la falta de confianza en el modelo comercial. Esta falta de confianza tiene a toda la industria automotriz alemana aprensiva por entrar en la producción de baterías debido a los altos costos asociados con la construcción de las instalaciones, e incluso producir las baterías y desarrollar aún más la tecnología.

Por estas razones, las compañías dijeron que depender de las compañías asiáticas actualmente no es un problema y que no tiene sentido que los fabricantes o proveedores de automóviles alemanes construyan baterías con la tecnología actual todavía.

La situación también se debe en parte a que las empresas asiáticas tienen más experiencia en la tecnología del negocio de las células de iones de litio, debido a su superioridad en la industria de la electrónica de consumo. También es probable que las compañías asiáticas favorezcan a sus socios fabricantes de automóviles nacionales, dándoles la ventaja en vehículos eléctricos e híbridos.

Pero a medida que la demanda de vehículos eléctricos e híbridos continúa creciendo y los fabricantes de automóviles alemanes siguen prometiendo construir más, los analistas dicen que la necesidad de una instalación de producción de baterías en el territorio doméstico seguirá aumentando.