La Honda VF1000R: la motocicleta de producción más rápida del mundo (en 1984)

Silodrome

El Honda VF1000R era el miembro de alto rendimiento de la familia de modelos Honda VF1000. Todos los modelos tenían un avanzado motor V4 998cc de doble válvula y 16 válvulas, refrigerado por líquido, pero el VF1000R tenía una serie de modificaciones para aumentar la potencia y acercar la bicicleta a la bicicleta de carreras Honda FWS1000 que competía en las Daytona 200 y AMA F1 clase.

La modificación más famosa que se hizo al V4 en el Honda VF1000R fue la adición de árboles de levas accionados por engranajes. El VF1000 utilizaba levas accionadas por cadena, por lo que se requería una amplia serie de cambios para crear el VF1000R, particularmente en el extremo superior.

El uso de engranajes de corte recto significa que el VF1000R emite un sonido de quejido muy particular cuando corre, que generalmente es amado por sus propietarios, pero se sabe que los transeúntes bien intencionados se detienen y explican al ciclista que su bicicleta “no suena bien” .

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Honda presentó por primera vez el VF1000R en Europa en 1984 con 122 CV a 10.000 rpm y 66 lb-pie de torque a 8.000 rpm. Esta fue una cifra de potencia impresionante para la época, sin embargo, más impresionante fue el gran volumen de ingeniería avanzada que Honda había introducido en el modelo.

El 90º V4 tenía 77.0 x 53.6 mm de diámetro x carrera con una relación de compresión de 11: 1. Se instalaron cuatro carburadores tipo CV de 36 mm, en el otro lado de la cabeza hay cuatro cabezales en dos escapes, que salen uno por cada lado en la parte trasera.

La suspensión en el VF1000R fue notablemente avanzada para una bicicleta de carretera en la década de 1980, la suspensión delantera presentaba horquillas de 41 mm de diámetro de tubo asistido por aire con amortiguación de rebote ajustable de 3 vías, TRAC (Torque Reactive Anti-Dive Control), una abrazadera de horquilla y ecualizador, un precursor en muchos aspectos de la suspensión moderna utilizada en muchas motos actuales. En la parte trasera, la suspensión monoshock era una unidad Pro-Link con amortiguación de rebote ajustable de 3 vías.

El sistema de frenado fue igualmente avanzado para la época, con discos flotantes gemelos con pinzas de doble pistón y pastillas de metal sinterizado en la parte delantera, y un disco ventilado con una pinza flotante de pistón opuesto y pastillas de metal sinterizado en la parte trasera.

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Algunos revisores de revistas en la década de 1980 criticaron la bicicleta por su posición de conducción muy comprometida, los reposapiés son redondos y el manillar ajustable con clip requiere que el ciclista se incline razonablemente hacia adelante. Dicho esto, en comparación con las supermotos modernas, la posición de conducción es estándar, si no un poco más relajada.

A mediados de la década de 1980, el Honda VF1000R reclamó el título de “motocicleta de producción más rápida del mundo” con una velocidad máxima registrada de 150 mph, un título que anteriormente poseía el MV Agusta Monza, que luego fue reclamado por el Kawasaki GPz900.

Encontrar buenos ejemplos del VF1000R que no hayan sido estrellados o manejados por sus antiguos propietarios se está volviendo cada vez más difícil.

El modelo de 1985 que ves aquí es uno de los ejemplos más limpios que hemos visto durante un tiempo y se pondrá a la venta con Mecum en enero. Si desea leer más al respecto o registrarse para ofertar, puede hacer clic aquí.

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Imágenes cortesía de Mecum.