La investigaci√≥n a√ļn est√° en curso, pero por ahora, la tecnolog√≠a aut√≥noma de Uber no se utilizar√° en las calles de Arizona

La investigaci√≥n a√ļn est√° en curso, pero por ahora, la tecnolog√≠a aut√≥noma de Uber no se utilizar√° en las calles de Arizona

La historia completa

En una carta dirigida a Dara Khosrowshahi, CEO de Uber; El gobernador Ducey calific√≥ el choque como “un incuestionable fracaso” por parte de Uber.

A √ļltima hora de la tarde del domingo 18 de marzo, Elaine Herzberg, de 49 a√Īos, fue golpeada por un SUV Volvo XC90 que funcionaba con la tecnolog√≠a de conducci√≥n aut√≥noma de Uber. En ese momento, Herzberg estaba caminando su bicicleta a trav√©s de un camino de cuatro carriles mal iluminado fuera de un cruce de peatones designado. Fue llevada r√°pidamente al hospital, pero luego sucumbi√≥ a sus heridas.

El accidente se considera el primer caso conocido de un peatón muerto por un vehículo autónomo.

La semana pasada, Uber anunci√≥ que suspender√≠a todas sus pruebas de conducci√≥n aut√≥noma en todo el pa√≠s, incluidas las de Tempe, San Francisco, Toronto y Pittsburgh. “Nuestros corazones est√°n con la familia de la v√≠ctima. Estamos cooperando completamente con las autoridades locales en su investigaci√≥n de este incidente ‚ÄĚ, dijo Uber en un comunicado.

Esta semana, el gobernador de Arizona, Doug Ducey, respondi√≥ suspendiendo oficialmente las pruebas de veh√≠culos aut√≥nomos de Uber en las v√≠as p√ļblicas del estado de Arizona.

En una carta dirigida a Dara Khosrowshahi, CEO de Uber, el gobernador Ducey calific√≥ el choque como “una incuestionable falla” por parte de Uber para considerar la seguridad p√ļblica como su m√°xima prioridad al realizar pruebas de autoconducci√≥n.

En la carta, Ducey también reaccionó a las imágenes a bordo del accidente publicado por la policía la semana pasada, llamándolo
“Inquietante y alarmante”, al tiempo que agrega que “plantea muchas preguntas sobre la capacidad de Uber para continuar con las pruebas en Arizona”.

El accidente a√ļn est√° bajo investigaci√≥n, y a√ļn no est√° totalmente claro qu√© papel desempe√Ī√≥ la tecnolog√≠a de conducci√≥n aut√≥noma en el accidente.

El accidente a√ļn est√° bajo investigaci√≥n, y a√ļn no est√° totalmente claro qu√© papel desempe√Ī√≥ la tecnolog√≠a de conducci√≥n aut√≥noma en el accidente.

Uber espera alg√ļn d√≠a reemplazar a sus pilotos humanos con una flota de veh√≠culos aut√≥nomos, y previamente realiz√≥ pruebas de conducci√≥n aut√≥noma en Arizona con cientos de miembros del personal y aproximadamente 100 veh√≠culos aut√≥nomos.

Si bien el Volvo XC90 viene equipado de f√°brica con tecnolog√≠a aut√≥noma que puede haber evitado el accidente (como el frenado autom√°tico), los sistemas de inventario se desactivaron en el momento del incidente, reemplazados por la tecnolog√≠a propia de Uber para fines de prueba. Aptiv, que proporciona los sistemas de c√°mara y radar para la tecnolog√≠a de seguridad de Volvo, dijo Bloomberg en una declaraci√≥n que dice: “No queremos que las personas se confundan o piensen que fue un fracaso de la tecnolog√≠a que suministramos para Volvo, porque ese no es el caso”.

De cualquier manera, el accidente pone en duda qu√© se puede hacer para prevenir futuros incidentes relacionados con la tecnolog√≠a de conducci√≥n aut√≥noma, y ‚Äč‚Äčmuchos cr√≠ticos se√Īalan la muerte de Joshua Brown en 2016 como otra indicaci√≥n de que la tecnolog√≠a de conducci√≥n aut√≥noma a√ļn no est√° lista para el p√ļblico . Brown conduc√≠a su Tesla Model S en modo piloto autom√°tico cuando choc√≥ con un cami√≥n de 18 ruedas que cruzaba la carretera, lo que provoc√≥ su muerte.

Desafortunadamente, la naturaleza impredecible de los conductores y peatones humanos predice que las pruebas deben realizarse fuera del laboratorio antes de finalizar el producto.

Claramente, la tecnolog√≠a todav√≠a est√° en desarrollo, y aunque promete alg√ļn d√≠a hacer que las carreteras sean m√°s seguras, la naturaleza impredecible de los conductores y peatones humanos determina que las pruebas deben realizarse fuera de los entornos de laboratorio antes de finalizar el producto.

Es muy probable que ocurran muchos m√°s accidentes a medida que m√°s y m√°s veh√≠culos aut√≥nomos se filtren en las carreteras, tanto con fines de prueba como de productos de consumo. Queda por ver si el p√ļblico sopesar√° o no los riesgos potenciales del desarrollo aut√≥nomo frente a los beneficios potenciales de futuros autos aut√≥nomos sin defectos.

Referencias

Leer m√°s noticias de Uber.

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