La verdad oculta detrás de la Harley Davidson XR750: la bicicleta de Evel Knievel

La verdad oculta detrás de la Harley Davidson XR750: la bicicleta de Evel Knievel

El XR-750 fue fabricado exclusivamente para fines de carrera, pero luego se convirtió en la infame bicicleta utilizada por la leyenda, Evel Knievel.

Profundicemos en la historia real detrás de la Harley-Davidson XR-750. Al examinar la historia de la industria de las carreras y las bicicletas anteriores que se usaron en la competencia, podemos ver cómo el pasado influyó en la creación de esta bicicleta influyente, una bicicleta que luego sería conducida por uno de los especialistas más famosos, Evel Knievel. Después de leer algunos datos sobre este famoso especialista y algunas fotos de temerarios y sus acrobacias en motocicleta, apreciará la carrera peligrosa y arriesgada dirigida por Evel.

Historia del XR 750

Antes de 1969, las reglas de la Asociación Estadounidense de Motociclistas se crearon y se implementaron para favorecer los motores de válvulas laterales en lugar de los motores de válvulas aéreas. El resultado de esta regla fue favorecer las bicicletas de empresas de fabricación estadounidense, como la infame Harley-Davidson. Por otro lado, esta regla resultó ser una desventaja para las empresas británicas, como Triumph y Norton.

Después de un tiempo de acatar las reglas, los británicos se desanimaron por las restricciones y se nivelaron con la AMA para crear un campo de juego justo. La regla fue promulgada para permitir tanto los motores de válvulas laterales como los de válvulas aéreas poco después de 1969, permitiendo que ambos tipos se usen en el AMA Grand National Championship.

Cabeza de hierro 1970-71

Para crear una nueva motocicleta con válvula de techo, Harley-Davidson ya tenía un modelo que podrían usar para una creación innovadora. Basaron su nueva motocicleta en la Sportster XLR, aunque tendrían que reducir la capacidad a 750c. Para hacer esto, Harley disminuyó la carrera del motor a 2.98 “.

El motor que se basaba en el Sportster XLR presentaba un diseño de cuatro árboles de levas, proporcionando árboles de levas individuales para operar cada válvula. Este método tiene la ventaja de permitir que cada varilla de empuje esté en un ángulo óptimo.

Las bicicletas de pista plana Harley-Davidson XR-750 se usaron durante la temporada de carreras 1970-71. Tuvieron bastante éxito durante condiciones específicas, pero fallaron cuando las condiciones eran demasiado altas.

Especificaciones de bicicleta

El motor V-twin utilizado en el XR-750 utilizaba una caja de cambios de cuatro velocidades, y se instaló en un cuadro único destinado a las carreras en pista. La XR-750 estaba tan bien equilibrada que se convirtió en una bicicleta de acrobacias favorita … y rompió récords.

El equipo de Harley-Davidson redujo la tubería del marco a solo 1 “de diámetro, usó una unidad de fibra de vidrio de 2.5 galones estadounidenses para el tanque de combustible y utilizó ruedas de 19×4” con llantas de aluminio. El peso de la bicicleta era de solo 295 libras.

Cabeza de aleación 1972-85

Con el XR-750 mostrando éxito en ciertas condiciones, los ingenieros sabían que necesitaban mejorar su bicicleta y hacerla funcionar mejor para continuar una carrera exitosa. Se agregaron nuevas cabezas de aleación, con válvulas de cilindro más grandes para enfriamiento.

Se aumentó el diámetro del motor V-twin y se redujo la carrera. Los sistemas de escape se colocaron en el lado izquierdo de la bicicleta, más lejos de los carburadores. La velocidad máxima de la bicicleta era de alrededor de 115 millas por hora.

Una bicicleta de acrobacias

Aunque esta bicicleta fue creada para ser una bicicleta de carreras de pista, el uso más famoso de esta bicicleta fue para un legendario salto en moto. Evel Knievel adoptó este modelo en 1970 cuando era un modelo muy nuevo. Utilizó esta bicicleta prácticamente desde su inicio hasta su retiro en 1976.

Usando esta bicicleta, Evel registró un salto de 129 pies sobre 19 autos en 1971. En este momento, el XR todavía estaba usando un motor de cabeza de hierro. También completó un salto de 133 pies sobre 14 autobuses en 1975.

Además de la exitosa carrera de acrobacias de Evel, esta bicicleta también se ha utilizado en otras hazañas dignas. Bubba Blackwell usó una XR-750 para saltar 157 pies sobre 15 autobuses en 1999. Años más tarde, en 2015, Doug Danger saltó con la misma Harley utilizada por Evel en 1972. Saltó más de 22 autos en el Sturgis Rally, batiendo el récord anterior por un solo carro.

La verdad general

Aunque la bicicleta XR-750 no fue una bicicleta de acrobacias, en eso se convirtió. Esta bicicleta fue fabricada básicamente por presión de la organización de carreras y de los competidores extranjeros de EE. UU., Crearon una bicicleta que no querían y terminó convirtiéndose en una bicicleta infame en el mundo de las motocicletas.