La verdadera historia detr√°s de Triumph Motorcycle Company

La verdadera historia detr√°s de Triumph Motorcycle Company

La muerte debe ser un motociclista, y un Outlaw Biker malvado y amante de la diversión en eso, porque cuando Triumph Motorcycles golpeó la pared en 1983, la Muerte decidió que no creía que el Cielo lo quisiera, y el infierno probablemente temía que hubiera hacerse cargo, así que lo envió de vuelta.

Una puntada a tiempo

Ese no hab√≠a sido el primer contacto de la compa√Ī√≠a con el antes mencionado Grim Reaper (tal vez lo llamemos ‘Brian’); Triumph Engineering ya se hab√≠a arruinado en 1939, y se vio obligado a vender ri√Īones y pulm√≥n antes de eso.

El m√°s brit√°nico de los motociclistas fue, de hecho, la creaci√≥n de un alem√°n. Seigfried Bettmann naci√≥ en Nuremberg en 1863, emigr√≥ a Inglaterra a la edad de 22 a√Īos. Trabaj√≥ como traductor para una empresa de m√°quinas de coser, y un a√Īo despu√©s fund√≥ la Triumph Cycle Company (siempre con las m√°quinas de coser y las bicicletas, ¬Ņqu√© es? se trata de automovilistas pioneros?).

En 1902 Bettmann y su socio comercial, el compa√Īero alem√°n Moritz Schulte, hab√≠an establecido la fabricaci√≥n en Nuremberg y Coventry en Inglaterra, y fue en la planta brit√°nica donde la pareja empalm√≥ por primera vez un motor de gasolina de 2.2 CV fabricado en B√©lgica en un cuadro de bicicleta. para crear la primera motocicleta Triumph. La producci√≥n de ciclo motorizado tambi√©n comenz√≥ en la f√°brica alemana un a√Īo despu√©s, con la ayuda de la inversi√≥n de Dunlop, que ten√≠a un inter√©s personal en aumentar las ventas de neum√°ticos, y en 1905 la compa√Ī√≠a comenz√≥ a fabricar sus propios motores.

En 1907, Triumph estaba dejando su huella en el emocionante nuevo mundo de las carreras de motos, produciendo m√°s de 1,000 m√°quinas al a√Īo.

Inglaterra vs Alemania

En el estallido de la Primera Guerra Mundial, la producci√≥n se desplaz√≥ hacia el suministro militar, con m√°s de 30,000 motocicletas proporcionadas a las fuerzas brit√°nicas y aliadas. Los brazos de Coventry y Nuremberg de la compa√Ī√≠a se hab√≠an dividido en 1913 en medio del creciente sentimiento antialem√°n en Gran Breta√Īa, y la producci√≥n alemana fue rebautizada como Triumph-Werke N√ľrnberg AG o TWN.

La mayor√≠a de las bicicletas enviadas al servicio eran el Modelo H, un derivado monocil√≠ndrico de 550 cc y 4 hp del ‘Modelo A’ que pod√≠a cazar al norte de 40 mph, y era tan confiable que se gan√≥ el apodo de ‘The Trusty’.

Siegfried se hab√≠a convertido en el primer alcalde no brit√°nico de Coventry un a√Īo antes de que comenzara la guerra, pero sus or√≠genes alemanes lo vieron destituido del cargo; a pesar de la tremenda contribuci√≥n de √©l y su compa√Ī√≠a al esfuerzo de guerra, e independientemente de sus ra√≠ces jud√≠as, los buenos burgueses de la ciudad no lo quer√≠an como su administrador.

En el intervalo de medio tiempo entre las Guerras Mundiales, Triumph se diversificó en la fabricación de automóviles, produciendo el 10/20 en una planta que la empresa había comprado cerradura, stock y barril junto con Dawson Car Company. Dawson era una firma de minnow fundada por AJ Dawson, inventor del sistema de lubricación del motor de salpicadura, y ex gerente de obras de Hillman, que era otra máquina de coser y bicicletas convertida en un equipo de fabricación de automóviles (que finalmente fue absorbida por Chrysler) .

Rupturas y encuentros

Bettmann y Schulte habían diferido antes de la guerra, y se separaron por completo después de ella. La división con sede en Alemania se vendió en 1929, y las motocicletas continuaron produciéndose bajo la marca TWN hasta 1956, cuando fue adquirida por el fabricante de máquinas de escribir Adler (al menos ya no eran máquinas de coser). En Inglaterra, Triumph luchó para rentabilizar la construcción de automóviles y, después de vender la división de bicicletas en 1932, cambió sus intereses de motocicletas a Jack Sangster de Ariel y la fama de BSA en 1936. 1939 y la víspera de la Segunda Guerra Mundial trajo la bancarrota a la división de automóviles, que fue adquirida por Standard Motor Company al final de las hostilidades.

La producción en las instalaciones de Coventry continuó bajo la dirección del Receptor del Gobierno, y cuando la fábrica fue bombardeada en 1941, la maquinaria recuperada se envió a una nueva planta en Meriden en Warwickshire. La fabricación se reanudó en el nuevo sitio en 1942, y las motocicletas continuaron saliendo de las líneas hasta 1983.

La participaci√≥n de Sangster tambi√©n trajo una entrada al mercado estadounidense de Triumph, y aunque el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial nuevamente desvi√≥ la mayor parte de la producci√≥n de la marca al ej√©rcito, el cese trajo un gran √©xito ya que los ciclistas civiles estadounidenses se enamoraron de las bicicletas brit√°nicas importadas. . En 1950, EE. UU. Era el principal destino de exportaci√≥n de Triumph, y para fines de los a√Īos sesenta, la mitad del mercado estadounidense de bicicletas de m√°s de 500 cc pertenec√≠a a Triumph.

En 1951 Sangster vendi√≥ Triumph Motorcycles a BSA, que en 1973 registr√≥ una p√©rdida tan grande que el Gobierno del Reino Unido (o Brian nuevamente) intervino, lo que provoc√≥ que la marca compartiera una cama con Norton y Villiers; Este desafortunado acuerdo result√≥ en una nueva quiebra cuatro a√Īos despu√©s, a ra√≠z de una competencia aparentemente insuperable de las marcas japonesas, y su legendaria confiabilidad y rendimiento, en el sector de las grandes bicicletas.

Finanzas y fuego

Gran parte de la historia de éxito de América del Norte pertenecía a Bonneville, y las salinas del mismo nombre brindaban oportunidades regulares para que las máquinas de velocidad derivadas de Triumph mostraran su destreza. Las banderas a cuadros continuaron en abundancia en la pista también, con Daytona y el TT de la Isla de Mann proporcionando ricas selecciones.

A pesar de la asistencia que recibi√≥ de los contribuyentes del Reino Unido, la cooperativa de trabajadores que se hizo cargo de la empresa en 1977 se reuni√≥ con Brian una vez m√°s en 1983. Esta vez fue el desarrollador inmobiliario John Bloor quien interpret√≥ al √°ngel benevolente de la Muerte, manteniendo el nombre justo apenas vivo durante seis a√Īos, antes de invertir $ 60 millones de su propio dinero para reiniciar la producci√≥n en Hinckley, no lejos de Meriden.

En 1995, las exportaciones de nuevas bicicletas Triumph se dirig√≠an a Estados Unidos una vez m√°s, incluida Bonneville America en 2002, el mismo a√Īo en que la planta de ensamblaje de Hinckley sufri√≥ un gran incendio. Sin embargo, Triumph ten√≠a otra f√°brica en Inglaterra, una en Brasil y tres en Tailandia.

Creado por alemanes, construido en Tailandia, y vivo y bien gracias a Estados Unidos, la bicicleta m√°s brit√°nica tiene un pasado fascinante y un futuro glorioso.