Lamborghini Huracan Evo Superleggera no está sucediendo, pero lo hará un modelo más ligero

Lamborghini Huracan Evo Superleggera no está sucediendo, pero lo hará un modelo más ligero
Presentado en marzo de 2014 en el Salón del Automóvil de Ginebra, el Huracan está cerrando constantemente la brecha con el Gallardo en lo que respecta a las ventas. Rediseñado para 2019 con salida Performante, sistema de control de dinámica del vehículo Lamborghini y dirección en todas las ruedas, el Huracan Evo también es más pesado que el estiramiento previo.
Cuando se le preguntó sobre la posibilidad de que la Superleggera regresara, el director técnico Maurizio Reggiani dijo a CarAdvice.com.au que no se puede negar que hay un modelo más duro en camino, pero como dijo el hombre,

Reggiani hizo un comentario interesante sobre el LP 640-4 Performante dada la llegada del Huracan Evo. refiriéndose al Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata y la dirección de las ruedas traseras con hasta tres grados de giro disponibles.

El Performante Evo o como se llame podría no beneficiarse del aumento de la producción dada la normativa de emisiones vigente. El filtro antipartículas y tan pronto como 2020 con un objetivo de 95 gramos de CO2 por kilómetro.

Euro 7 tiene un período de introducción gradual de un año, lo que significa que los pasajeros europeos y los vehículos comerciales ligeros deben cumplir con estas normas en 2021. Los fabricantes de equipos originales que no cumplan con los objetivos deberán pagar una multa por exceso de emisiones de € 95 por cada gramo de dióxido de carbono por encima del límite.

Lamborghini tiene un plan para este cambio, comenzando con el híbrido enchufable Urus que promete niveles de rendimiento de Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. O más allá, más aún porque Bentley Bentayga Speed ​​está a la vuelta de la esquina.

En lo que respecta a Huracan y Aventador, Stefano Domenicali dejó en claro que el V10 y el V12 se mantendrán con soporte vital con la ayuda de asistencia híbrida. En el caso del sucesor del Aventador, se habla de un eje delantero electrificado. En el futuro, se espera que tanto el cilindro de diez como el de doce dependan de la aspiración natural.