Las interrupciones en el suministro están desafiando el regreso a la producción automotriz

Las interrupciones en el suministro están desafiando el regreso a la producción automotriz
  • A medida que los fabricantes de automóviles han comenzado a reanudar la producción, los proveedores se enfrentan a desafíos propios, en algunos casos haciendo que la producción se detenga en las plantas de ensamblaje.
  • Toyota, VW y Mercedes-Benz han reiniciado la producción y se han detenido nuevamente en los últimos días, todos citando problemas con los proveedores.
  • El riesgo de incumplimiento de los negocios de los proveedores de automóviles ha aumentado considerablemente desde principios de año.

    Poco después de que Daimler reiniciara la producción en su planta de Mercedes-Benz en Tuscaloosa, Alabama, a mediados de mayo, se detuvo nuevamente la semana pasada. La instalación, que construye vehículos GLE, GLS y clase C, carecía de las piezas necesarias que provienen de proveedores en México, que aún no ha reiniciado la producción, dijo Mercedes a Reuters. El mismo escenario se desarrolló este mes en las plantas estadounidenses de Toyota y Volkswagen. ¿La razón? Problemas con los proveedores.

    Considere el Ford F-150 como un ejemplo. El fabricante de automóviles requiere más de 2000 piezas para sus camionetas de la serie F, por lo que un problema en la red de proveedores puede ser muy perjudicial para las operaciones.

    Después de que la pandemia de COVID-19 puso en pausa entre cuatro y siete semanas de producción, los fabricantes de automóviles han estado ansiosos por reiniciar sus plantas y reabastecer a los vendedores en todo el país. Con las órdenes de quedarse en casa terminando o aflojadas en las últimas semanas, los fabricantes de automóviles han podido reanudar la producción, pero no ha surgido ningún problema.

    Primero, los fabricantes de automóviles tuvieron que probar e implementar planes que mantendrían a sus empleados de fábrica a salvo de la propagación del coronavirus. Para Ford, GM y Fiat Chrysler Automobiles (FCA), regresar al trabajo significaba satisfacer las expectativas del sindicato United Auto Workers, y para cada fabricante de automóviles, evitar cualquier infección generalizada entre los trabajadores de la fábrica, que podría ser desastrosa para la producción además de la daño a los propios trabajadores.

    Pero a medida que la producción se reanudó en las plantas de ensamblaje, los proveedores enfrentan sus propias dificultades, incluida la escasez de efectivo y el desafío de mantener seguros a los trabajadores. Si bien las compañías automotrices tienen mucho efectivo disponible de varias fuentes, incluidas las ofertas de bonos, los proveedores no tienen los ingresos y otras vías para ser financieramente estables mientras la producción está en pausa.

    Mercedes-Benz fue uno de los primeros en reiniciar la producción, a fines de abril en su planta de SUV de Alabama. Sin embargo, la escasez de piezas empujó a la compañía a pausar nuevamente la producción durante la semana del 18 de mayo. Tanto Volkswagen como Toyota tomaron medidas similares debido a problemas con su red de proveedores.

    Volkswagen ahora ha reiniciado su planta de Chattanooga, Tennessee, pero dijo en un comunicado en abril después del retraso adicional: “Antes de establecer una nueva fecha de inicio, Volkswagen evaluará la disponibilidad de la base de proveedores, así como la demanda del mercado y el estado del brote de COVID-19 “.

    A fines del mes pasado, Standard & Poor, una agencia de calificación, dijo que la probabilidad de incumplimiento entre los proveedores automotrices había aumentado en abril, aumentando al 20 por ciento, frente al 5 por ciento a principios de año. La agencia agregó que el riesgo era elevado para los proveedores más pequeños, conocidos como proveedores de Nivel 2 o Nivel 3, que proporcionan piezas directamente a los proveedores más grandes, Nivel 1.

    Con el fin de combatir una ola de quiebras y otros problemas, Julie Fream, CEO y presidenta de la Asociación de Proveedores de Equipos Originales, un grupo que representa a los proveedores de automóviles, le dijo a CNBC que los proveedores necesitaban entre $ 20 y $ 25 mil millones en efectivo. Los esfuerzos de cabildeo por ese dinero están en curso. La semana pasada, Ford decidió pagar las facturas adeudadas a los proveedores con anticipación para garantizar que las piezas sigan avanzando en la cadena de suministro.

    “El ecosistema para que las plantas vuelvan a la producción total es complicado”, dijo el director de operaciones de Ford, Jim Farley, en una reunión de accionistas el 14 de mayo. “Todas nuestras operaciones de producción y fabricación dependen de proveedores saludables, y su capacidad para comenzar es realmente crítico “.

    Así como los fabricantes de automóviles han enfrentado desafíos para mantener a sus empleados seguros, también lo han hecho los proveedores. Varios fabricantes de automóviles lanzaron los libros de jugadas que están utilizando para evitar la propagación de COVID-19 en sus plantas, y Lear, un proveedor automotriz de nivel 1, hizo lo mismo para que los proveedores más pequeños que carecen de los recursos para crear sus propios planes puedan usar los libros de jugadas como una referencia en la creación de sus propios protocolos.

    Ray Scott, presidente y CEO de Lear, dijo en un comunicado el mes pasado que, aunque el Safe Work Playbook de la compañía “no es un enfoque único, estamos compartiendo estas recomendaciones potencialmente útiles con otras compañías a medida que desarrollan sus propias planes para reanudar las operaciones “.

    En general, lo que representan estos desafíos es otra capa de complejidad para que los fabricantes de automóviles naveguen para llevar nuevos vehículos a lotes de concesionarios en medio de lo que ha sido una pandemia sin precedentes. El regreso a la producción no es el final de la historia; se ha reducido la capacidad y los proveedores tienen que superar una serie de obstáculos antes de volver a algún tipo de normalidad en la industria.

    Este contenido se importa desde {embed-name}. Puede encontrar el mismo contenido en otro formato, o puede encontrar más información en su sitio web.

    Este contenido es creado y mantenido por un tercero, e importado a esta página para ayudar a los usuarios a proporcionar sus direcciones de correo electrónico. Puede encontrar más información sobre esto y contenido similar en piano.io

    Esta sección de comentarios es creada y mantenida por un tercero, y se importa a esta página. Es posible que pueda encontrar más información en su sitio web.