Los Porsche 917 se mezclan con los SAAB 93 cuando los autos cl√°sicos vienen a Schloss Dyck para los “d√≠as cl√°sicos”

Los Porsche 917 se mezclan con los SAAB 93 cuando los autos cl√°sicos vienen a Schloss Dyck para los

La fecha de los pr√≥ximos D√≠as Cl√°sicos se anuncia inmediatamente despu√©s de que finalice el evento del a√Īo en curso, y para m√≠, es una cuenta regresiva de un a√Īo. Espero con ansias este evento que es una de las primeras cosas que destaco en rojo en mi calendario.

Desde mi primera visita a Classic Days, el mayor festival de autom√≥viles y autom√≥viles cl√°sicos de Alemania, he sido un gran admirador. Y no se debe a los cientos de autos cl√°sicos que entran al parque del castillo de casi 1000 a√Īos de antig√ľedad, sino a la atm√≥sfera de Classic Days. A pesar de que es un gran evento, no est√° abarrotado, y su √°rea est√° bien dividida para mostrar varios cap√≠tulos de la colorida historia de los autom√≥viles de los pioneros de la preguerra a trav√©s de la evoluci√≥n de monopostos a la edad de oro de las carreras de turismos, etc.

En los D√≠as Cl√°sicos, uno nunca puede saber cu√°ndo y en qu√© esquina ser√° golpeado por una obra maestra automotriz. Este a√Īo, el “Bugatti perdido”, el Bugatti Diatto AVIO 8C de 1919, se par√≥ all√≠ en una fila de otros Bugattis sin previo aviso. El gigante negro es impulsado por un motor de Bugatti en l√≠nea de ocho cilindros en l√≠nea, que fue producido bajo licencia por Diatto en Italia y llamado AVIO 8C. Su motor de 14.5L y 200hp puede considerarse como el prototipo de la poderosa planta de energ√≠a Bugatti Royale. Este motor, con el enorme chasis Diatto, fue redescubierto en un museo de Tur√≠n, y despu√©s de casi un siglo, el proyecto finalmente se est√° completando. Justo al lado, el Tipo 15 de 1912, que algunos podr√≠an confundir con el juguete de un ni√Īo, es el sexto Bugatti m√°s antiguo que ha sobrevivido. Fue construido antes de que la marca comenzara a usar un enfriador de forma ovalada, que es un sello distintivo de la marca francesa en la actualidad.

La mayor√≠a de los autos exhibidos se ejercitaban regularmente en la pista de demostraci√≥n de 3 kil√≥metros de largo para deleite de todos. Cuando los autos pasaron por el pintoresco callej√≥n, donde los √°rboles de sic√≥moro est√°n vestidos con banderas a cuadros rojas y blancas, se cre√≥ el lugar de la foto del evento. Disfrut√© especialmente viendo los trabajos originales de 1931 MG C-type, conocidos como el “auto Evans Sprint”. Este supercargador de carreras azul Bellevue gan√≥ numerosos eventos de escalada en el Reino Unido en el per√≠odo, entre ellos el famoso Shelsley Walsh.

Con acceso directo a la pista redonda, el “Old Paddock” fue el hogar de algunas m√°quinas de carreras hardcore de finales de los a√Īos sesenta y principios de los setenta. Dos de ellos se destacaron este a√Īo, un par de Porsche 917, un ejemplo original (en blanco) y el que David Piper construy√≥ con piezas originales. En su carrera de demostraci√≥n, fueron acompa√Īados por el campe√≥n mundial de 1975 Alfa Romeo Tipo 33 TT 12 de la colecci√≥n FCA Heritage con Arturo Merzario al volante. La marca Abarth de 70 a√Īos estuvo representada por dos m√°quinas ic√≥nicas, el maestro de escalada de la marca, un Abarth 2000 Sport Spider de 1968 y el inolvidable Fiat Abarth 1000 TCR de 1971.

Si uno necesita un descanso de los ruidos celestiales del motor y los vapores de gasolina, puede dar un relajante paseo por el √°rea de picnic cl√°sico “Viaje nost√°lgico”. Aqu√≠, los campistas montaron sus caravanas de √©poca correcta con gran atenci√≥n a los √ļltimos accesorios, o tomando un trago en la pen√≠nsula del invernadero y observando a los jueces, mientras inspeccionan los autos del Concours. Este a√Īo, Masterpieces Concours d‚Äô√Čl√©gance se fusion√≥ en Classic Days y reuni√≥ a 47 de los cl√°sicos m√°s bellos.

Ver el Alfa Romeo 6C 2300 Aerodinamica Spider rodando majestuosamente hacia las puertas del castillo fue un momento p√©simo para m√≠. Esta hermosa m√°quina, que alguna vez fue un proyecto secreto del ingeniero jefe de Alfa Romeo, Vittorio Jano, y dos ingenieros h√ļngaros, los hermanos Jankovits, rara vez sale de su hogar en el Museo Technik en Sinsheim. Gino y Oscar Jankovits quer√≠an construir una m√°quina, que podr√≠a desafiar a los alemanes en las carreras de Grand Prix, pero el proceso de desarrollo se interrumpi√≥ cuando Jano dej√≥ Alfa en 1937. Lo que el tr√≠o ide√≥ hasta ese momento es el primer autom√≥vil deportivo con motor central del mundo que estaba muy adelantado a su tiempo en muchos aspectos, como la aerodin√°mica.

Entre los competidores del Jankovits Spider en el Concours estaba un Mercedes-Benz 320 de 1936 con un cuerpo inusual construido por Wendler. Construido como √ļnico en 1950, sorprendentemente tiene dos puertas separadas para las dos ruedas de repuesto.

La categor√≠a “Coupes of Class and Rarity” present√≥ dos bellezas incre√≠blemente bien conservadas, el Ferrari 330 America de 1963 y el Lancia Sport Zagato Prototipo de 1964. El Lancia es el n√ļmero de chasis 001, y lleva con orgullo el n√ļmero inicial de Targa Florio de 1964 con el primer sello todav√≠a colgando debajo del volante. El cuentakil√≥metros muestra solo 2695 km, y solo ten√≠a tres propietarios nuevos.

No te preocupes, las motos clásicas tienen su momento para brillar. La demostración de NSU Quickly en realidad creó uno de los momentos más divertidos en el campo, ya que los propietarios de los ciclomotores de 49cc, todos vestidos de acuerdo con el período, recorrieron el campo obteniendo sonrisas de la multitud.

La fecha del próximo evento ya está establecida. Schloss Dyck abrirá sus puertas una vez más para exhibir los automóviles más bellos por decimoquinta vez el 31 de julio de 2020. Marque su calendario.