Lotus Elise Cup 260: en busca del oro (literalmente)

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¬ŅCu√°ntas versiones diferentes de Elise puede hacer Lotus? Solo una m√°s parece ser la respuesta y, al igual que sus compa√Īeros de cuadra, la Lotus Elise Cup 260 es un peque√Īo autom√≥vil incre√≠ble digno del nombre de la compa√Ī√≠a en todos los aspectos. El Elise Cup 260 es como un cuchillo ya afilado a√ļn m√°s afilado, lo que lo convierte en un autom√≥vil muy impresionante en todos los aspectos. . . a excepci√≥n de ese (afortunadamente) color opcional de Championship Gold.

El Campeonato de Oro es en honor del 70 aniversario de Lotus.

Buenas intenciones

Lotus, o m√°s espec√≠ficamente, el fundador de la compa√Ī√≠a, Colin Chapman, ten√≠a esto para el color dorado. No tiene nada de malo, per se, pero el oro es un color terriblemente dif√≠cil de acertar, especialmente en los autom√≥viles. No busque m√°s all√° de nuestro tema aqu√≠, la Lotus Elise Cup 260. Lo s√©, quiere que se vea como el metal precioso, quiere que la pintura del auto se vea como el anillo en su dedo, pero nunca funciona eso camino, ¬Ņverdad? Tristemente no. Los autos pintados de oro, y esto tambi√©n se aplica a la Elise Cup 260, siempre terminan pareciendo beige desde un √°ngulo, o marr√≥n claro opaco desde otro. Entonces, suspiro.

Pero aparte de eso, la Lotus Elise Cup 260 es tan “hubba-hubba” como cualquier autom√≥vil que la empresa Hethel haya lanzado.

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“Todos y cada uno de los autos deportivos producidos por Group Lotus hoy llevan el verdadero esp√≠ritu de Lotus, establecido por mi padre hace casi 70 a√Īos”, explic√≥ Clive Chapman, Director del Equipo Cl√°sico Lotus. “Estoy extremadamente orgulloso de que su legado y logros sean reconocidos y celebrados en esta versi√≥n ic√≥nica de Elise”. Foto: Grupo Lotus plc.

Est√°ndar dorado

Considerado como el “Elise supremo”, Lotus tiene las especificaciones y el ritmo para respaldar eso. Con solo 30 ejemplos a la venta en todo el mundo, el √ļltimo Elise derivado de un auto de carreras tiene un paquete aerodin√°mico que puede generar casi 400 libras de carga aerodin√°mica, lo que es considerable en un autom√≥vil que solo pesa 1,900 libras. Todo ese peso ligero proviene del uso despilfarrador de fibra de carbono. Todas las ganancias aerodin√°micas, el ajuste del chasis y similares se aprovechan gracias a un motor sobrealimentado de 250 caballos de fuerza. Eso suma un sprint de 0 a 60 de 3.8 segundos, una velocidad m√°xima de 151 mph y un tiempo de pista de 2.5 segundos que la Copa Elise 250.

El 260 tiene muchos de los mismos elementos de estilo que se encuentran en los modelos Elise Sport y Sprint, junto con partes y piezas del Evora GT 430. Estas cosas incluyen las rejillas de ventilaci√≥n del arco de la rueda delantera con rejilla y un aler√≥n trasero de gran tama√Īo, lo que permite mayores niveles de agarre y mayores velocidades de giro. Y como se trata de un Lotus, los ahorros de peso mencionados anteriormente est√°n en todas partes en la Elise Cup 260. El aler√≥n trasero grande es de fibra de carbono (por supuesto), al igual que el panel de acceso frontal, la cubierta del motor, la cubierta del aro antivuelco y el lateral cubiertas de umbral que totalizan hasta un ahorro de casi 14 libras. El peso se reduce a√ļn m√°s gracias a los ligeros discos de freno de dos piezas, los ligeros asientos de carreras de carbono, la bater√≠a de iones de litio, las ligeras llantas de aleaci√≥n forjada y la ventana trasera de policarbonato.

Toda esta bondad de peso pluma se acelera por el carril por un motor de 1.8 litros totalmente refrigerado, intercooler y sobrealimentado con nuevos componentes de inducci√≥n y calibraci√≥n revisada. Produciendo 250 caballos de fuerza y ‚Äč‚Äč188 lb-ft. de torque, la planta est√° acoplada a una caja de cambios manual (por supuesto) de seis velocidades.

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La Elise Cup 260 es 33 lbs. m√°s ligero que el Elise Cup 250 a 1,988 lbs. Foto: Grupo Lotus plc.

Suspensión y frenado

El Elise Cup 260 presenta una suspensi√≥n de doble horquilla totalmente independiente con una barra estabilizadora delantera ajustable. Los resortes son unidades de bobina coaxial Nitron emparejadas con amortiguadores Nitron ajustables. Los amortiguadores tienen 24 configuraciones para rebote y compresi√≥n, lo que deber√≠a mantenerte ocupado. Las nuevas ruedas que mencion√© son n√ļmeros forjados para deportes de motor ultraligeros: 16 pulgadas en la parte delantera y 17 pulgadas en la parte trasera, y equipados con neum√°ticos Yokohama Advan Neova AD08R (205/45 R16 delante y 235/40 R17 detr√°s).

El frenado es un asunto bastante curioso con una configuración mixta: pinzas delanteras de doble pistón AP Racing y Brembos en la parte trasera para sujetar esos discos de freno livianos de dos piezas.

Tratamientos Interiores

El interior se inclina m√°s hacia el Spartan, como era de esperar, pero a√ļn es m√°s c√≥modo que un auto de carrera en toda regla. Los asientos de carrera de carbono, adornados en Alcantara negro con costuras en contraste de rojo o amarillo, son fabricados internamente por Lotus, y ese tratamiento de fibra de carbono se repite en los paneles de las puertas y los respiraderos a nivel de la cara. Tambi√©n hay inserciones de color que est√°n marcadas con el tinte de la carrocer√≠a que se encuentra en los asientos, la consola de transmisi√≥n, el envolvente de HVAC y los interruptores de las ventanas. El car√°cter hecho a mano del autom√≥vil incluso se extiende al encantador y detallado mecanismo de puerta abierta de la caja de cambios manual que proporciona cambios de marcha precisos y directos y cambios m√°s r√°pidos.

Tiene algunas opciones para el interior, como los volantes y las cubiertas de los umbrales tapizados con Alcantara, los paquetes de tapicería de cuero o tartán para los asientos o los paneles de las puertas y un sistema de entretenimiento con conectividad para iPod y funcionalidad Bluetooth.

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Foto: Grupo Lotus plc.

Precios y disponibilidad

Entonces cuanto? Curiosamente, aunque Lotus ofrece precios para el mercado interno, Alemania y Francia, no mencionan un precio de EE. UU. El precio británico es de £ 59,500, lo que se traduce en más de $ 79,000 en dinero estadounidense. Lo cual, si está buscando una comparación, la coloca más o menos entre los dos modelos de Corvette que fabrica Chevy.

Para m√≠, esto parece un precio razonable, pero de esa manera soy gracioso. Si yo fuera t√ļ, comprar√≠a uno, pero solo lo pintar√≠a en algo que no sea oro. La Lotus Elise Cup 260, a pesar de los n√ļmeros limitados, ya est√° disponible.

Fotos y fuente: Group Lotus plc.