Más Street Twin que Scrambler, pero aún así es divertido

Más Street Twin que Scrambler, pero aún así es divertido

Diseño

Tengo que admitir que es un poco pesado, pero ‘es’ una bicicleta británica después de todo, y es de esperar una cierta cantidad de eso.

Ya sea que encuentre el aspecto un poco soso, o simplemente digno, depende de usted. Para mí, me gusta el aspecto maduro del Scrambler, y me parece más apropiado para una multitud un poco mayor que, por ejemplo, la familia Ducati Scrambler. Por mucho que me guste, tengo que admitir que es un poco pesado, pero es una bicicleta británica después de todo, y es de esperar una cierta cantidad de eso.

Los controles deslizantes de horquilla opacas y un guardabarros delantero recortado le dan a la bicicleta un sabor personalizado, mientras que el borde delantero de 19 pulgadas con cordones y las polainas de fuelle preparan la bicicleta para el trabajo fuera de la carretera. Un faro apagón puede sostener la luz del cíclope, y justo arriba, el reloj único contiene toda la instrumentación.

Desde allí pasamos a lo que tendría que llamar un tanque Triumph típico completo con una tapa de gasolina con cierre, bolsillos en las rodillas acolchados de goma y la insignia de la marca clásica. El asiento del conductor de serie viene con muy poca pala, y para ser sincero, en realidad es casi un banco, pero el cojín del asiento puede desmontarse rápidamente y montarse un pequeño portaequipajes
en su lugar para misiones en solitario. La luz trasera, los intermitentes y el soporte de la placa terminan la parte trasera sin nada escondido, pero al menos las luces en sí son de tipo LED brillante que son muy difíciles de ignorar.

El escape de escopeta dos contra dos agrega un poco de encanto, y la fábrica ocultó hábilmente el convertidor catalítico detrás de uno de los escudos térmicos, porque al final del día, a todos nos importa el medio ambiente … solo algunos de nosotros Prefiero no parecer demasiado.

Dejando a un lado las cosas prácticas, la posición alta del escape de doble cañón le da a la bicicleta una cierta deportividad que no se cruza en el capricho, sino que se parece más a un caso de función disfrazada de forma. Los reposapiés con trampa para osos brindan un compromiso positivo de pie a bicicleta y no se resbalarán por la lluvia, el barro o la arena. El triángulo del ciclista es relajado y erguido cuando está sentado, y proporciona una postura muy natural cuando se monta en posición de pie, todo es bueno si planea salir del negro y el marrón de vez en cuando.

Chasis

Los manubrios anchos le brindan la ventaja de mantener el extremo delantero bajo control al negociar fuera de la carretera y le dan a la bicicleta un carácter estable en las esquinas.

El marco de doble tubo descendente / doble cuna y el basculante de doble lado están hechos de acero tubular. Esto no favorece el peso total (la bicicleta pesa 454 libras en seco), pero proporciona una plataforma rígida y estable para la artillería dentro y fuera de la carretera.

Las llantas con cordones y las polainas de horquilla hacen que la bicicleta parezca un poco todoterreno, pero es la suspensión KYB la que realmente hace es capaz Las horquillas de 41 mm vienen sans ajuste, pero el par de amortiguadores traseros enrollados al menos proporcionan los ajustes obligatorios de precarga, y los componentes en ambos extremos ceden 4.72 pulgadas de recorrido de la rueda en el eje. Esto es suficiente para retozar en la playa, las carreteras realmente irregulares iluminan el terreno fuera de la carretera, pero puedes olvidarte de cualquier movimiento de supercross, no es ese tipo de bicicleta.

Los frenos son un poco suaves con una pinza Nissin de doble recipiente para morder el disco único de 310 mm en la parte delantera, y la misma pinza con un disco de 255 mm para frenar la parte trasera. El ABS conmutable viene como parte del paquete de equipo estándar, lo cual es bueno porque la mayoría de los ciclistas lo querrán para el negro y lo desearán para los toboganes intencionales en el marrón.

Las ruedas asimétricas le dan al Scrambler un toque final y todoterreno con un aro de 19 pulgadas, 100/90 a la cabeza y un 17/17, 150/70 en la parte trasera. El estilo de la banda de rodadura hace que los neumáticos sean más adecuados para el trabajo urbano, pero los aros no son completamente inútiles en superficies más suaves, y son suficientes para trabajos ligeros siempre que maneje sus expectativas.

Los manubrios anchos le brindan la ventaja de mantener el extremo delantero bajo control al negociar el marrón, y le dan a la bicicleta un carácter estable en las esquinas. No es exactamente de madera, pero el rastrillo de 25,6 grados y el sendero de 4,3 pulgadas lo dejan un poco reacio en las esquinas en comparación con los modelos más deportivos. Finalmente, la altura del sillín de 31.1 pulgadas debe ser amigable para todos menos las entrepiernas más cortas.

Tren motriz

El ABS es excelente para la calle, pero querrá apagarlo para el trabajo fuera de la carretera, porque no puede hacer giros en pista plana si no puede girar la rueda trasera.

Ahora para la transmisión que Triumph depende de sus esperanzas de crucero de tamaño medio: el “Twin” de 900 cc. Este motor moderno funciona con una sola cámara sobre la cabeza para medir el tiempo de la cabeza de ocho válvulas, y una camisa de agua que elimina el calor residual y actúa como un amortiguador de sonido para los ruidos de trilla dentro de las cajas. Aunque el orificio de 84,6 mm y la carrera de 80 mm están dispuestos en la configuración tradicional de doble paralelo, viene con un desplazamiento de 270 grados en la manivela que le da al motor un bucle en ralentí que simplemente no puede obtener de uno de los viejos , Motores de 180 grados “twingle”.

Ligeramente sobreestable, el molino tiene una naturaleza predecible de torsión con un sólido, 59 libras-pie de gruñido a una increíblemente baja, 2.850 rpm. Eso viene respaldado por 55 ponis a 6,000 rpm, y la entrega de potencia es bastante lineal para un temperamento manejable que realmente no te sorprenderá o alejará de ti sin provocación deliberada. La compresión es un poco cálida en 10.55 a 1, por lo que necesitará la bomba de grado medio para evitar el preencendido / detonación / diesel.

Un acelerador de paseo por cable permite un sistema de control de tracción conmutable que ayuda a evitar la pérdida de tracción debido a una relación de aceleración a tracción fuera de balance. Al igual que con el ABS, esta característica es algo excelente para la calle, pero querrá desactivarla para el trabajo fuera de la carretera, porque no puede hacer giros de pista plana si no puede girar esa parte trasera rueda.

Un embrague asistido por torque hace la conexión entre el motor y la transmisión de cinco velocidades, y esto le brinda al Scrambler otra capa de protección de tracción al evitar el salto de las ruedas traseras bajo un fuerte frenado del motor, con la ventaja adicional de una palanca de embrague más liviana Halar. Los controles electrónicos del motor, la refrigeración líquida y un convertidor catalítico ayudan al Scrambler a cumplir con los estándares de emisiones EURO 4 con un consumo promedio de combustible de 61.95 mpg.

Precios

El MSRP en general es solo una factura del año pasado.

El Jet Black Scrambler te costará $ 10,800, pero el Matte Khaki Green obtiene $ 11,050 y el de dos tonos, Korosi Red / Frozen Silver tiene un precio premium de $ 11,300.

Competidores

El “clásico” trae un poco más de capacidad todoterreno a la mesa en forma de golpes de suspensión muy largos, bastante más que las 4,75 pulgadas del Triumph.

Como Ducati construyó una verdadera flota de bicicletas basadas en codificadores, decidí elegir su más codiciada.
modelo y se fue con el “clásico”.
En el departamento de looks, el caprichoso Duc se ve un poco más sofisticado en comparación con el digno estilo del triunfo Es casi como si ambas bicicletas intentaran apuntar al mismo tipo de comprador, solo a diferentes edades. Ambos tienen algunas características de oscurecimiento con un guardabarros delantero reducido que les brinda un aire personalizado con líneas limpias que fluyen a través del tanque hasta el banco. El tanque de Triumph es definitivamente el más atractivo de los dos; Las abolladuras de las rodillas, las almohadillas de goma y la forma clásica lo hacen por mí.

Los marcos de acero tubular son una constante en todos los ámbitos, y ambos favorecen las ruedas asimétricas, aunque Ducati corre un frente de 18 pulgadas contra la rueda del Triumph de 19 pulgadas y ambos corren un aro de 17 pulgadas en la parte posterior. Al igual que la trompeta, Duc ejecuta un conjunto de vástagos de 41 mm, pero opta por el tipo de usd en lugar de la variedad estándar. El “clásico” aporta un poco más de capacidad todoterreno a la mesa en forma de golpes de suspensión muy largos que caen apenas una décima de pulgada por debajo de 6 pulgadas en el eje, un poco más que las 4,75 pulgadas de El equipo del triunfo. El ABS viene de serie en ambos paseos.

Ducati potencia su marcha con un “L-twin” de 803 cc que utiliza el tren de válvulas desmodrómico asociado desde hace mucho tiempo con la marca. El molino italiano está refrigerado por aire, por lo que su construcción es más simple, y ejecuta controles electrónicos del motor con cumplimiento de emisiones EURO 4. Más de un motor de potencia, la planta de gran tamaño Duc produce 75 ponis a 8.250 rpm y 50 libras de gruñido a 5.750 rpm. versus 55/59 del Trumpet Twin. No es un gran desplazamiento, sino uno que muestra grandes diferencias en personalidad y temperamento.

Duc obtiene una pequeña victoria en la caja con una pegatina de $ 10,495 contra la etiqueta de $ 10,800 en el Street Scrambler negro básico. Un margen demasiado pequeño para comprar cualquier negocio aquí, y creo que en la batalla entre estas dos motos, todo se verá casi siempre.

Él dijo

“Cosas divertidas. Triumph ha sido durante mucho tiempo mi marca no estadounidense favorita, y aunque prefiero algunas de sus atracciones más grandes, este trineo parece que sería una explosión en la ciudad y en caminos difíciles en el campo. Definitivamente un fanático del escape de escopeta de dos cañones, uno al lado del otro ”.

Ella dijo

Mi esposa y compañera escritora de motocicletas, Allyn Hinton, dice: “El nuevo Scrambler es más primo del Street Twin que del antiguo Scrambler. A pesar de que Triumph se burló de nosotros con una foto conceptual inicial que parecía tener suciedad en suspensión para bicicletas, el Scrambler en realidad está más orientado a la calle de lo que cabría esperar codificador ser – estar. Para el trabajo fuera de la carretera, definitivamente querrá tener una placa de deslizamiento, pero la placa de deslizamiento en el Scrambler es de plástico, así que de nuevo, orientada a la calle, pero mira todoterreno digno. Sin embargo, parece que no te llevará allí. Puede desactivar el control de tracción y el ABS, por lo que con un poco de personalización, puede terminar con una adecuada codificador“.

Especificaciones

Referencias

Scrambler Ducati

Vea nuestra revisión de los Scramblers Ducati.