McLaren MP4-12C vs 650S vs 720S Comparación: Vamos a la historia de Mac

2018 McLaren Roadtrip 12C 650S 720S

Nota del editor: Nuestros colegas en Alemania hacen todas las cosas divertidas, incluida esta prueba de comparación de tres vías / viaje por carretera en algunos de los vehículos más importantes de McLaren.

Si desea saber cómo hacer que un estacionamiento en el aeropuerto sea lo más glamoroso posible, simplemente arroje algunos superdeportivos del sur de Inglaterra, juegue un poco con el gas (y las puertas de ala de gaviota), y luego deje que la caravana salvaje salga del Garaje en un feroz y susurrante desenfoque. Y si te preocupa salir, simplemente escapa bajo la puerta.

A estas alturas, probablemente te hayas dado cuenta de que estoy en medio de un conglomerado marcial de McLaren. El fabricante de superdeportivos de Woking, Reino Unido, pensó que era hora de mostrar lo que había aprendido desde su resurrección de 2009, doce años después de la legendaria F1. No teníamos nada en contra de apoyar activamente una evaluación que pusiera los MP4-12C, 650S y 720S en una pila. Admítelo, no necesariamente huirías gritando tampoco.

Si está un poco interesado en los autos deportivos, sabrá que la nueva era de McLaren comenzó con el MP4-12C, que llegó a los mercados en 2011. El nombre extraño puede traer a la mente una innovadora lavadora dinámica, pero esto fue En realidad, la idea de McLaren de un competidor Ferrari 458. En todo su nerdiness de Fórmula Uno, McLaren nos hizo saber que construyó el mejor superdeportivo del mundo y que podía demostrarlo científicamente. Sin embargo, no todos vieron esto de una manera profesional similar. Para muchos, el 12C era demasiado sobre tiempos de vuelta y muy poco sobre diversión.

Oh, como cambian los tiempos. Aplané una mezcla apretada de líneas rectas y curvas serpentinas en algún lugar alrededor del lago Constanza y si hay algo de lo que me puedo quejar, no es la falta de emoción. El 12C está en todas partes. Su eje delantero gravita hacia todo tipo de protuberancias y absorbe incluso las ondulaciones más pequeñas. La dirección se mueve entre las balas como una anguila estresada, transmitiendo una sensación que rara vez he experimentado en vehículos “modernos”. Ahora, por supuesto, suele ser indignante negar la modernidad a un automóvil de siete años. En este caso, sin embargo, creo que está bien, con algunas condiciones. En primer lugar, RX11 0NM, como lo proclama su placa de matrícula, ya lleva una capa de pátina comprensiva, debido a su historia gloriosa y literalmente única.

Sí, un vistazo a los documentos lo muestra sin lugar a dudas: este es el MP4-12C número uno. Honestamente. El primer día moderno que Macca haya construido. Trago brevemente y olvido cómo he tratado a la buena vieja a través de las últimas curvas. Este 12C ya tiene más de 37,000 millas en su reloj. El interior marrón, algo, um, simple de repente se ve genial, y solo presenta lo que realmente necesita.

El interior marrón, algo, um, simple de repente se ve genial, y solo presenta lo que realmente necesita.

El cuero está un poco grasiento, los rieles del asiento están oxidados, no todos los botones reaccionan cuando se presionan, y los controles de clima no funcionan tan bien. El sistema de navegación tampoco funciona realmente, aunque eso es más una bendición que una maldición en el caso de un McLaren temprano. Pero aún así, este caballo de batalla ligeramente descuidado de un superdeportivo no puede enfriarse mucho. Esta cosa era un probador de prensa, una nena del espectáculo de motor, probablemente también una perra de desarrollo. Realmente no quiero saber cuántos periodistas, clientes y gerentes abusaron de este automóvil en los últimos años, pero el 12C parece haberlo tomado en la barbilla. Y definitivamente todavía lo tiene.

Incluso en comparación con los vehículos de rendimiento cada vez más absurdos de la actualidad, 592 caballos de fuerza y ​​443 libras-pie de torque de un V8 de 3.8 litros y doble turbocompresor empujan como algo malvado. El siguiente turbo lag de los años ochenta es un poder de deformación facial de proporciones quirúrgicas. El motor del 12C explota y no se detiene hasta la línea roja de 8,000 rpm. Toda la experiencia va acompañada de un sonido que es más agresivo que realmente hermoso. El primer McLaren no se dirige directamente al corazón como un Ferrari o AMG, pero los turbos silban una canción que definitivamente permanece en la memoria, silbando y respirando y soplando como un loco.

2018 McLaren Roadtrip 12C 650S 720S
2018 McLaren Roadtrip 12C 650S 720S

La velocidad loca combinada con la naturaleza casi intrusivamente nerviosa del 12C significa que trabajas bastante duro por tu dinero. Pero la recompensa (velocidad en línea recta, neutralidad y velocidad en las curvas) todavía impacta hoy. Qué hermosa pieza de superdeportivo es esta.

A pesar de su antigüedad, el s. XIII todavía tiene mucho carisma. Pero es hora de la próxima generación, por lo que nuestro convoy se sumerge en un área de descanso, listo para cambiar. Es hora de la 650S.

Incluso en comparación con los vehículos de rendimiento cada vez más absurdos de la actualidad, 592 caballos de fuerza y ​​443 libras-pie de torque de un V8 de 3.8 litros y doble turbocompresor empujan como algo malvado. El siguiente turbo lag de los años ochenta es un poder de deformación facial de proporciones quirúrgicas. El motor del 12C explota y no se detiene hasta la línea roja de 8,000 rpm. Toda la experiencia va acompañada de un sonido que es más agresivo que realmente hermoso. El primer McLaren no se dirige directamente al corazón como un Ferrari o AMG, pero los turbos silban una canción que definitivamente permanece en la memoria, silbando y respirando y soplando como un loco.

2018 McLaren Roadtrip 12C 650S 720S

La velocidad loca combinada con la naturaleza casi intrusivamente nerviosa del 12C significa que trabajas bastante duro por tu dinero. Pero la recompensa (velocidad en línea recta, neutralidad y velocidad en las curvas) todavía impacta hoy. Qué hermosa pieza de superdeportivo es esta.

A pesar de su antigüedad, el s. XIII todavía tiene mucho carisma. Pero es hora de la próxima generación, por lo que nuestro convoy se sumerge en un área de descanso, listo para cambiar. Es hora de la 650S.

También se le dio un diseño de fascia completamente nuevo en el estilo del hipercoche híbrido P1. Los faros LED en forma de media luna también se ven más compatibles con mi probador Spider 650S, pero no a todos necesariamente les gustó de esa manera. Creo que agrega más dramatismo al 650, pero elimina parte del potencial para convertirse en un clásico más que el 12C de estilo sobrio.

2018 McLaren Roadtrip 12C 650S 720S

Mientras conducen, los turbocompresores gemelos del 650S generan un impulso aún más absurdo. En el rango medio, empuja un poco más fuerte y hacia la cima, parece literalmente explotar por puro impulso. Probablemente seguirá siendo para siempre un misterio cómo McLaren logra construir motores turboalimentados que aceleran a 8.500 rpm con tanta codicia.

El hecho de que los muelles del 650S sean más rígidos que los del 12C no es realmente notable. Ambos ofrecen una comodidad de suspensión que aún es insuperable en esta clase. De lo contrario, esta araña se siente un poco menos nerviosa en la dirección, un poco más tranquila y más adulta, se adhiere mejor y tiene más agarre. Sin embargo, su manejo parece más orgánico y transparente si lo desafías. La sensación de dirección se encuentra entre las mejores que se puede comprar con dinero (McLaren todavía no utiliza sistemas de dirección electromecánicos) con mucha retroalimentación a través del volante.

Lo que me molestaría personalmente, especialmente si hubiera gastado los 255,000 euros que McLaren quería ver para el Spider en 2014, es la cabina. El interior no es una verdadera monstruosidad, pero tampoco es particularmente atractivo. Los instrumentos parecen anticuados para un automóvil de solo dos años y el funcionamiento del sistema de infoentretenimiento / navegación requiere al menos un poco de tiempo para acostumbrarse. Por otro lado, la vista a través del parabrisas, que (como en todos los McLaren) se extiende tanto que se siente como una GoPro montada en el divisor delantero, es absolutamente gloriosa. Refuerza la experiencia de conducción pura, inmediata y completamente cautivadora, que casi ningún otro automóvil puede hacer tan bien como el 650.

2018 McLaren Roadtrip 12C 650S 720S
2018 McLaren Roadtrip 12C 650S 720S
2018 McLaren Roadtrip 12C 650S 720S

A menos, por supuesto, que te coloques en un 720S. Es la primera vez que la compañía construye una segunda generación de uno de sus vehículos, el 650S, pero es mucho más que una evolución. Ya lo notas con solo mirar la cosa. Hasta este punto, los autos de Woking siempre fueron más convincentes por su tecnología que por su apariencia. Aquí, por primera vez, tenemos material de póster real sobre su cama que no tiene que esconderse detrás de ninguna excentricidad de Lamborghini, Ferrari o Bugatti. Puede ver más de su estructura de carbono, las puertas de ala de gaviota se extienden hasta el techo, y en el modo de seguimiento, la pantalla del instrumento se convierte en una especie de ranura y muestra solo la velocidad del motor, la velocidad del vehículo y el engranaje. Sí, incluso Inglaterra puede hacer teatro. Y finalmente, McLaren puede hacer un interior. La cabina del 720S es un mundo diferente en términos de calidad y operación.

Un total de 91 por ciento del 720S era nuevo cuando ingresó al mercado en 2017. Todo es más liviano (menos de 1,300 kilos en seco), más rígido, más inteligente. El chasis hidráulico revisado ahora usa 21 sensores, escanea el camino, mide el área de contacto de los neumáticos y luego le dice a los amortiguadores qué hacer. El motor ahora desplaza 4.0 litros y tiene 710 hp (o 720 en forma métrica) y 568 lb-ft de torque. Puede alcanzar 62 mph en 2.9 segundos, pero a menudo se ha medido menos.

No sé nada que se acelere tan furiosamente como este auto. La respuesta del acelerador es notablemente más directa, el retraso del turbo notablemente más pequeño. El 720S no solo gana velocidad, sino que se come el horizonte. Cero a 186 mph ocurre en menos de 20 segundos: el monstruo de McLaren se transforma más que acelera. Sin embargo, la acústica todavía no da escalofríos dignos de un superdeportivo de más de 250,000 euros y más de 200 mph. No es que el alto grito V8 sea completamente poco atractivo, pero un poco más de plenitud y timbre definitivamente se adaptarían a este lunático de 710 hp.

No es que el alto grito V8 sea completamente poco atractivo, pero un poco más de plenitud y timbre definitivamente se adaptarían a este lunático de 710 hp.

Ingrese el primer trozo de curvas y la falta de ruido de repente se desvanece en el fondo. Cada grano de polvo en el asfalto parpadea a través del maravilloso volante de Alcántara directamente en las palmas de las manos y todo lo que tus felices miembros pueden controlar en este automóvil tiene un peso perfecto. El 720S es más firme, no tan esponjoso y súper ligero como en un Ferrari 488. Eso lo hace no tan juguetón, pero de alguna manera más envolvente.

Más envolvente y sensible que sus dos antepasados ​​con seguridad. El MP4-12C y el 650S son autos deportivos increíblemente buenos, pero el 720S es uno de los mejores jamás construidos. Uno de los mayores logros es que, además de los niveles en constante evolución de la perfección dinámica, McLaren ha descubierto su sentido del humor. Sí, esta herramienta de precisión inquebrantable e infinitamente enfocada también hace un escándalo si lo desea. Se desliza, mueve la cola, incluso a velocidades que no gritan “suicidio”. Un 488 es probablemente más fácil para que los pilotos sin experiencia se muevan espectacularmente, pero creo que el 720S es el vehículo más rápido en manos experimentadas.

2018 McLaren Roadtrip 12C 650S 720S
2018 McLaren Roadtrip 12C 650S 720S

En apenas diez años, McLaren pasó de “¿Quién demonios necesita otro fabricante de autos súper deportivos?” para ganar un profundo respeto por una extensa línea de vehículos altamente competitivos que van desde el Porsche-911-rival 540C hasta el hipercoche Speedtail multimillonario.

A pesar de que “mi” MP4-12C plateado irradiaba bastante encanto de preproducción, ya mostraba claramente hacia dónde quería ir McLaren: construcción liviana, empuje loco, sensación sensacional de dirección, excelente manejo y comodidad de suspensión cremosa. El 650S hace todo esto un poco mejor, pero al igual que el 12C, el interior se siente inapropiadamente cursi. El 720S es un nuevo nivel en todos los aspectos.