Mercedes-AMG GT R Roadster finalmente se une al Coupe, limitado a 750 unidades

Mercedes-AMG GT R Roadster finalmente se une al Coupe, limitado a 750 unidades

Era obvio desde el primer momento que el GT R recibiría una variante descapotable, ¡y finalmente es esto, damas y caballeros! Revelado antes del Salón del Automóvil de Ginebra de 2019, el roadster de gama alta alcanza una velocidad de 317 km / h (197 mph), una milla por hora en el coupé de cabeza fija.

Un familiar V8 se esconde debajo del capó, desplaza 4.0 litros y presenta dos turbocompresores. En la canción completa, el motor de ocho cilindros es capaz de 577 caballos de fuerza (585 PS) y 516 libras-pie (700 Nm) de torque. Como era de esperar, las ruedas traseras se encargan de conducir con la ayuda de una velocidad de siete DCT.

Al estar basado en el hermano de techo fijo, no debería sorprender que el GT R Roadster nivele la experiencia de manejo con la dirección de las ruedas traseras. Las ruedas traseras giran en la dirección opuesta a la delantera a una velocidad de hasta 62 mph (100 km / h), y por encima de esa velocidad, apuntan en la misma dirección que las ruedas delanteras para aumentar la estabilidad.

¿Qué más separa la capota del coupé? Mercedes-AMG planea producir 750 ejemplos de la raza, mucho menos de lo previsto. El precio es un misterio en este momento, pero la estrella de tres puntas mencionó dos opciones de paquetes de fibra de carbono y un acabado gris mate para el techo.

El GT R comienza en $ 159,350 en los EE. UU. De A., y conociendo Mercedes-AMG, el roadster podría venderse en el estadio de béisbol de $ 175,000. Él y el GT R Pro se unirán a la serie GT Black en algún momento en el futuro, que se espera que sea el cisne de la primera generación.

Oficialmente el 5 de marzo en el espectáculo suizo, el GT R Roadster cuenta con un aero activo que incluye un elemento extensible de fibra de carbono, el alerón trasero y el difusor. Entre la lista de características estándar, Mercedes-AMG no se olvidó de incluir un sistema de escape de titanio, diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente para el eje trasero y tubo de torque de fibra de carbono.

En ese sentido, ¿cree que el GT R Roadster será un futuro clásico que vale la pena garabatear como una inversión de primer orden? Como todas las cosas de Mercedes-AMG de la era moderna, excepto el hipercoche One, lo dudamos mucho.