Montando 755 caballos por California en un ZR1, el último Corvette con motor delantero

Montando 755 caballos por California en un ZR1, el último Corvette con motor delantero

Se requiere un contexto muy específico para llamar práctico a un vehículo cuando tiene 755 caballos de fuerza sobrealimentados y un alerón trasero capaz de proporcionar 950 libras de asistencia por fricción a las llantas semi-resbaladizas que parecen provenir del extremo funcional de una apisonadora. No es típico que los fabricantes incluyan vehículos de producción que puedan funcionar como el Corvette C7 ZR1 en su línea, y los que generalmente cobran el doble del precio. Pero es solo por y entre estos costosos bultos monocasco de motor central de Europa que un producto GM de 200 millas por hora puede surgir como una opción pragmática.

Hay una chica distintiva al lado de un auto deportivo que puede superar a un Huracan y compartir un centro de servicio con un Tahoe, y a pesar de esta lista de Corvette de tiempos de vuelta bajos, potencia general en papel y precio ($ 120,000 para el transporte de dos pasajeros). no es barato en términos absolutos), todavía se adapta cómodamente al mundo real como algo factible y alcanzable que no se quejará de que le pidan que viaje cinco días a la semana. Esquiva los baches notablemente bien para un automóvil que también puede cambiar de dirección como un gatito y hacer girar sus neumáticos en tercera marcha, y es uno de los mejores símbolos materiales del sueño americano.

Tuve la oportunidad de experimentar esta versión final, ridículamente superlativa del Corvette con motor frontal durante un fin de semana compuesto por unos cientos de kilómetros de recorridos por el centro y caminos de fantasía de montaña. Decir que tengo suerte es obvio, así que hablemos de cómo se sintió.

Estoy seguro de que el ZR1 es un motín en un circuito, pero atravesar guppies de la carretera y pasear hasta cada semáforo como Clint Eastwood sugiere que es al menos tan entretenido en estos escenarios civiles, escenarios que maneja sin el bit estresado. acampar sugerido por su hoja de especificaciones. No hay brusquedad en el acelerador ni la necesidad de conducir al supermercado de puntillas, y no hay nada excesivamente machista para compensar cuando configura los modos en “Touring” y maneja la situación legalmente. Y aunque el drama está ausente, el mejor aspecto de conducir un automóvil velozmente lento se ha conservado y está constantemente presente: esa sensación de frenar en un decimador, sostener la correa de una bestia, llevar un palo muy grande.

Al unir sus modales con la conciencia de lo que puede hacer el ZR1 descorchado, aún tiene la sensación de que el automóvil lo está incitando, susurrando con urgencia “¡Hazlo!” cada vez que encuentre un tramo de pavimento vacío. Algunos autos se sienten atrofiados cuando no lo obligas, y el hecho de que esta herramienta múltiple pueda hacer el sprint 0-60 en menos de tres segundos mientras se contenta perfectamente con navegar por los suburbios con su escape silenciado y sus asientos con aire acondicionado es muy útil. describiendo su atractivo. Es como el club de campo que te ofrece una membresía para dejar de hacer donas en el green.

Al librarte de los vecindarios y los autos en blanco y negro con luces rojas y azules, te maravillarás de la capacidad de portarse mal en el ZR1. Incluso con el control de tracción activado, aún puede hacer que la espalda se balancee, y sin ella es difícil actuar de manera madura. El empuje del 6.2L LT5 se entrega en yawps y gobs, la arquitectura de la varilla de empuje de 16 válvulas del V8 de bloque pequeño demuestra que la idea de la historia no es intercambiable con la antigüedad con cada automóvil deportivo menor en el que se enrolla. Entrega 715ft- lb de torque a 4400rpm, 755hp a 6300rpm, pero para dar una idea de lo poderoso que es este motor en números que están más cerca de la conducción diaria, las tripas del sobrealimentador desplazan 2650cc y requieren 110hp para operar los cuatro lóbulos correctamente. No creo haber conducido nunca un tranvía que haya hecho que 60-120 se parezca tanto a 0-60.

Durante una de las innumerables pero necesarias pruebas de aceleración que se llevaron a cabo durante el fin de semana, hice un esfuerzo consciente para prestar atención a lo difícil que fue en segunda contra tercera y cuarta marcha, y cuando terminé el pensamiento había sido empujado fuera de mi cabeza por el mismo empuje violento hacia atrás que fue entregado después de cada turno. Cambiar de marcha era solo una pérdida temporal de señal.

En línea recta, el ZR1 es puro oleaje, un proyectil de cañón de riel con garantía. Es un ‘Vette de la gran y mala variedad que puede convertir el gas de la bomba en un ritmo sin aleación, por lo que, por supuesto, será rápido en línea recta, pero para ser un batidor mundial, el chasis no puede reducirse a la función del motor carro. En resumen, este automóvil cortará cualquier camino de montaña lo suficientemente ancho como para sostenerlo.

En nuestro ejemplo, opcional con el paquete ZTK (que agrega un kit aerodinámico delantero agresivo y el alerón trasero alto junto con los neumáticos Michelin Cup 2), puede legítimamente presentar el extraño caso de que existe un Corvette que es más divertido tomar en una esquina que hacia abajo una rampa de acceso La carrocería metálica Sebring Orange se ve reforzada por tablones masivos de fibra de carbono que evocan y se burlan simultáneamente de lo que significa ser un corredor de niños, con perfiles de ala que sugieren que el automóvil se pegará como una mancha de vino tinto.

Los frenos cerámicos de carbono lo arrojarán a usted y a cualquier otro objeto interior sin cinturón al parabrisas si se para sobre el pedal, y si las fuerzas extremas de proa y popa no están haciendo lo suficiente para reorganizar sus órganos, los pegajosos Michelins y magnetorreológicos (aparentemente esa es una palabra) los amortiguadores que sostienen el chasis de aluminio también le permitirán sentir más de 1.1 g de aceleración lateral.

Con su reemplazo moviendo el V8 al medio, la generación C7 marcará el final de una línea muy larga de Corvettes con motor delantero, mientras que la última versión ZR1 hace un largo camino para hacer que la evolución del automóvil deportivo de Estados Unidos parezca innecesaria.