Motor Mazda Skyactiv-X detallado

Motor Mazda Skyactiv-X detallado
Eso cambió en 2018, un año que para el mundo del automóvil probablemente representará el comienzo del cambio más dramático visto en décadas. Un año en que la mayoría de los grandes nombres de la industria se comprometieron, por escrito, a que su flota de automóviles se convirtiera a algún grado de electrificación a mediados de la próxima década.

Aún así, los gigantescos planes para pasar a la electricidad probablemente no exterminarán el viejo y bueno motor de combustión (HIELO) en cualquier momento. La mayoría de los fabricantes de automóviles que planean una revolución eléctrica también están trabajando arduamente para hacer que el ICE existente sea más potente y menos contaminante, insinuando el hecho de que la antigua forma de hacer que un automóvil funcione no se volverá obsoleta.

Unas pocas compañías automotrices han decidido oponerse a la electrificación y, a pesar de seguir la corriente en la dirección general del resto del grupo, siguen bombeando ideas y dinero para el desarrollo de mejores motores de combustión.

Mazda es uno de este grupo. No solo desarrolla nuevos motores ICE, sino que también ha intentado en el transcurso del año pasado convencer al mundo de que los automóviles eléctricos son, al menos desde una perspectiva, mucho peores para el medio ambiente que los motores ICE actuales y futuros.

La propuesta de Mazda para un futuro más verde es una evolución de su línea de motores Skyactiv, uno que ellos llaman X.

Skyactiv es una línea de tecnologías, incluidos motores, que se estrenó en Mazda en 2012 con el objetivo declarado de hacer que ICE sea más eficiente y más potente. Hasta la fecha, Mazda pasó por dos variantes de estos motores, uno de gasolina y otro diesel (G y D), y presentó el tercero, X, en 2018.

Skyactiv-X es un motor de gasolina que utiliza al menos parcialmente la tecnología de compresión que generalmente se encuentra en un motor diesel.

Como seguramente la mayoría de ustedes ya saben, los motores de gasolina funcionan al encender la mezcla de combustible mediante el uso de una bujía. A diferencia de ellos, las plantas de energía diesel operan al comprimir el combustible a tal grado que se calienta lo suficiente como para encenderse y no necesita chispa para explotar literalmente.

Ya se han probado varias tecnologías similares, la más destacada de todas es el motor Mercedes Benz DiesOtto, un motor experimental de 4 cilindros en línea de 1.8 litros (238 caballos de fuerza y ​​400 Nm de torque) que se mostró por primera vez en 2007.

La idea de Mazda funciona de manera similar a la de DiesOtto. Mercedes llamó a su enfoque para este motor de encendido por compresión de carga homogénea (HCCI), mientras que Mazda se llama encendido por compresión controlada por chispa (SPCCI).

Ambas tecnologías, sin embargo, combinan la patada proporcionada por una chispa antigua con el golpe de combustible prensado. Para el Skyactiv-X, eso significa que se usa una chispa para encender solo una pequeña y densa cantidad de la mezcla de combustible y aire en el cilindro.

Una vez que se enciende esta pequeña cantidad, la temperatura y la presión dentro del cilindro aumentan hasta tal punto que el resto del combustible se libera simplemente por combinar estos dos factores.

Este enfoque se traduce en una combustión más rápida y completa del combustible, lo que a su vez significa más potencia y menos emisiones nocivas que en los motores convencionales.

Según los japoneses, la variante de 2.0 litros del Skyactiv-X entregará un 30 por ciento más de par motor que el G actual y un diez por ciento más de potencia que el D.

Mazda dice que el despliegue de la X en sus automóviles lo ayudará a reducir las emisiones de dióxido de carbono en el 50 por ciento de los niveles de 2010 para 2030 y en un 90 por ciento para 2050.

El fabricante de automóviles no dice cómo este nuevo enfoque para construir un motor afectará su vida útil. Al mostrar el DiesOtto, Mercedes advirtió que las altas temperaturas desgastarán el motor más rápido de lo habitual.

El Mazda Skyactiv-X ya está implementado en varios automóviles, el más reciente de los cuales es el Mazda3 recientemente presentado. Sin embargo, la tecnología es lo suficientemente joven como para hacer imposible verificar si las afirmaciones de Mazda son reales o no.