’Murica!

’Murica!

El CT6 V-Sport se ve significativamente diferente en comparación con el sedán regular, pero solo si usamos el vehículo previo al estiramiento facial como punto de referencia

El CT6 V-Sport se ve significativamente diferente en comparación con el sedán regular, pero solo si usamos el vehículo previo al estiramiento facial como punto de referencia. Si bien la parrilla, el borde de la ventana negro brillante y las exclusivas ruedas de 20 pulgadas lo diferencian del CT6, son las nuevas características de diseño tomadas del concepto Escala las que lo hacen sobresalir. En el frente, podemos ver un par de nuevos faros LED que tienen un diseño más elegante y se vuelven más angostos hacia la parrilla. La iluminación vertical característica, una característica común en los Cadillacs modernos, también se ha revisado, con una apariencia más suave y potente.

La rejilla también parece un poco más grande, mientras que las lamas horizontales que se ven en el CT6 fueron abandonadas a favor de una malla de panal más deportiva. La ventilación de tres piezas en el parachoques también se ha ido. Mientras el elemento central permaneció en su lugar, es más alto y más ancho para una apariencia más agresiva. Las tomas laterales se movieron más arriba, flanqueadas por las luces verticales en el exterior. El perfil del automóvil se mantiene sin cambios, lo que no es sorprendente para un estiramiento facial, pero el paquete V-Sport viene con alféizares laterales ligeramente rediseñados.

La noticia más importante se encuentra debajo del capó, donde el V-Sport esconde un nuevo motor V-8 de 4.2 litros y doble turbo.

La parte trasera recibió la mayoría de los cambios con el estiramiento facial. Las luces de la barra vertical se cambiaron por luces traseras en forma de L invertidas, mientras que la tira superior de cromo es más delgada y se extiende por todo el ancho de la fascia. El hueco del lugar de la licencia también es más ancho, mientras que el parachoques presenta un inserto inferior revisado con una configuración redonda de tubo de escape cuádruple en lugar de las salidas triangulares del modelo estándar. El paquete V-Sport agrega un alerón en la tapa del maletero y una insignia.

La noticia más importante se encuentra debajo del capó, donde el V-Sport esconde un nuevo motor V-8 de 4.2 litros y doble turbo. Utilizando una configuración de “V caliente” que transpone el diseño convencional de los sistemas de admisión y escape de las culatas para montar los turbocompresores en la parte superior del motor, el molino genera 550 caballos de fuerza y ​​la friolera de 627 lb / ft de torque. Eso es 150 caballos de fuerza más que el CT6 de rango superior y más torque que cualquier otro Cadillac construido hasta la fecha. El sedán también utiliza transmisión automática de 10 velocidades y un diferencial mecánico de deslizamiento limitado para una mayor tracción.

Una configuración de suspensión a medida proporciona un mejor control de balanceo, capacidad de giro y respuesta de dirección

Una configuración de suspensión a medida proporciona un mejor control de balanceo, capacidad de giro y respuesta de dirección, mientras que el control de conducción magnética presenta una calibración de amortiguador a medida. El sistema de escape tiene válvulas activas que reducen la contrapresión y le dan al sedán un sonido de motor único. La potencia de frenado proviene de los frenos Brembo de 19 pulgadas desarrollados específicamente para este modelo.

Finalmente, el gran sedán ganó un modo Track para un rendimiento optimizado. Esta configuración maximiza el control del amortiguador del sistema Magnetic Ride Control, reasigna la dirección para una retroalimentación más dinámica y cambia la configuración de la división de torque del sistema de tracción total y los controles de estabilidad.

Referencias

Lea nuestra reseña completa sobre el Cadillac CT6 2018.

Leer más noticias de Cadillac.

Lea más noticias del Salón del Automóvil de Nueva York.