NHTSA investigando incendios de cinturones de seguridad de Ford F-150, puede retirar 1,4 millones de camiones


NHTSA investigando incendios de cinturones de seguridad de Ford F-150, puede retirar 1,4 millones de camiones

En respuesta a las quejas de cinco propietarios, la Oficina de Investigación de Defectos (ODI, por sus siglas en inglés) de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras abrió una investigación sobre un supuesto defecto en los pretensores del cinturón de seguridad Ford F-150.

Seg√ļn la NHTSA, los propietarios afirmaron que se iniciaron incendios en los pilares B de los camiones luego de choques que provocaron la activaci√≥n de los pretensores del cintur√≥n de seguridad de los veh√≠culos. Los incendios totalizaron tres de los camiones, pero los otros dos se extinguieron por s√≠ solos, seg√ļn los cuestionarios para propietarios de veh√≠culos presentados a la ODI. No se reportaron muertes ni heridos.

La descripci√≥n oficial del problema de la NHTSA dice: “Durante un choque, el despliegue del pretensor del cintur√≥n de seguridad puede ocasionar un incendio dentro del pilar B en el ancla del tablero del piso del cintur√≥n de seguridad”.

Los pretensores aseguran los cinturones de seguridad en su lugar durante un choque. Los pretensores pirot√©cnicos, que deben reemplazarse mucho despu√©s de activarse como las bolsas de aire, usan peque√Īas explosiones para apretarse los cinturones de seguridad sueltos para proteger a los pasajeros durante los choques, adem√°s de bloquear los cinturones en su lugar. No todos los pretensores usan pirotecnia; otros tipos usan mecanismos de bloqueo mec√°nicos o el√©ctricos. Los pretensores pirot√©cnicos son los m√°s sofisticados porque ambos tensan y bloquean los cinturones.

El pilar B de un vehículo es la estructura de soporte vertical a cada lado detrás de las ventanas del asiento delantero.

Las camionetas involucradas en los informes de ODI fueron camionetas Ford F-150 Supercrew 2015-2018. La NHTSA estim√≥ que hay aproximadamente 1,425,000 camiones con cabinas estilo Supercrew de esos a√Īos de modelos en los EE. UU.

Los pretensores del cintur√≥n de seguridad en los camiones fueron fabricados por ZF TRW o, y la mayor√≠a de los lectores lo sabr√°n, Takata. Takata se declar√≥ en bancarrota en 2017 despu√©s de que m√°s de 100 millones de bolsas de aire suministradas por la compa√Ī√≠a fueron retiradas del mundo por 19 fabricantes de autom√≥viles. Las bolsas de aire de Takata se relacionaron con 14 muertes y cientos de lesiones, debido a piezas de metal que estallaron en el interior de los veh√≠culos cuando explotaron los infladores de bolsas de aire. En ese momento, la NHTSA dijo que recordar 40 millones de veh√≠culos en el pa√≠s con bolsas de aire Takata era “el retiro de seguridad m√°s grande y complejo en la historia de los Estados Unidos”.

Los camiones de la serie F de Ford han sido los camiones m√°s vendidos en Estados Unidos durante m√°s de 40 a√Īos y el veh√≠culo m√°s vendido de cualquier tipo durante m√°s de 30 a√Īos. Ford vendi√≥ casi 2.5 millones de camiones de la serie F desde 2015 hasta 2017 y m√°s de 500,000 camiones hasta julio de 2018, a falta de cinco meses. Si se retiraran todos los camiones de la serie F en los cuatro a√Īos, el n√ļmero total de veh√≠culos involucrados ser√≠a cercano a 3.5 millones.

Si el ODI determina que un retiro es necesario debido a un defecto en los pretensores, el n√ļmero de veh√≠culos probablemente crecer√° r√°pidamente para incluir a otros fabricantes de autom√≥viles que usan pretensores de los mismos fabricantes.