Nissan Drivefinder Rock Creek Edition 2019: primer manejo: aproximación a la edad de jubilación

2019 Nissan Pathfinder Rock Creek Edition

Con respecto a mis mayores, el comprador promedio de autos nuevos es viejo como el infierno. Un estudio de enero de 2019 de Hedges and Company mostró que más de la mitad de los compradores de automóviles nuevos tienen 55 años o más, y un 31 por ciento de esos compradores tienen más de 65 años. Y, sin embargo, los automóviles nuevos continúan empujando los límites de la tecnología moderna. ¿Por qué?

Me quedo haciendo esa simple pregunta después de una caminata por el desierto de Montana al volante del Nissan Pathfinder Rock Creek Edition 2019. Para mí y mis cohortes de las generaciones Xennial y Millennial, el Pathfinder es viejo y no muy competitivo. Su información y entretenimiento es simple, su seguridad activa aún más y los botones cubren el tablero. Pero para una gran parte de los compradores que no pueden manejar un iPhone mientras está parado, y mucho menos una pantalla táctil mientras recorre 60 millas por hora en un camino lleno de baches, el Pathfinder es un encantador remanente de la última generación de cruces de tres filas.

Antes de desglosar por qué es eso, vale la pena explicar qué diablos es el Nissan Pathfinder’s Rock Creek Edition: es un paquete de diseño, y eso es todo. No está obteniendo esta opción de $ 995 porque viene con cambios mecánicos integrales (no), sino porque tiene detalles en negro, ruedas de aspecto resistente y una tapicería interior atractiva que apela a su identidad autodenominada como amante de la naturaleza.

Es una buena configuración, y no es una que encasille a los clientes en especificaciones específicas. Disponible en versiones SV y SL y con la opción de tracción delantera o tracción total, hay pocas razones para no marcar la casilla Rock Creek y obtener su aspecto adyacente fuera de la carretera.

Pero a menos que sea un tipo particular de cliente, no hay muchas razones para elegir un Pathfinder en general. La tecnología interna es funcional pero extremadamente anticuada en un mundo de pantallas cada vez más grandes y asistentes de conducción activos. Tome la pantalla de bienes raíces.

Mientras que más fabricantes de automóviles van a una cabina de cristal con un grupo de instrumentos digitales uniéndose a la pantalla central, el Pathfinder complementa su pantalla central de 8.0 pulgadas con una pantalla entre los diales que es tan pequeña que Nissan en realidad no enumera su tamaño en las especificaciones . Muestra una cantidad limitada de información de una manera poco atractiva, con los mismos gráficos de baja definición que el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil. Si el resto del mundo está en Playstation 4, el Pathfinder todavía está en Playstation 2. Debajo de la pantalla central hay una gran cantidad de botones y perillas tan expansivos que la simple visión de esto enviaría a los diseñadores de automóviles obsesionados con el minimalismo de hoy en ataques de ira.

Debajo de la pantalla central hay una gran cantidad de botones y perillas tan expansivos que la simple vista de esto provocaría furor en los diseñadores de automóviles obsesionados con el minimalismo de hoy.

¿Pero sabes que? Todo funciona Y más que eso, es fácil de entender. Literalmente han pasado años desde que usé este sistema y, sin embargo, puedo recogerlo y hacer ajustes casi de inmediato. Debido a que cada uno de estos botones dice lo que hace en letras mayúsculas, es muy fácil de entender. Cuando quiero que la información de la radio se muestre en la pantalla central, simplemente presiono el botón “RADIO”. Cuando llega el momento de cambiar el destino en la navegación, un pinchazo del botón “MAPA” levanta el mapa. Y una vez allí, acercar y alejar es tan fácil como girar la perilla central grande en el tablero. No necesito entrecerrar los ojos en pequeños íconos y pinchar la pantalla para abrir los controles de zoom. De alguna manera, el Pathfinder es como el Jitterbug de los crossovers cruzados.

De otra manera significativa, el Pathfinder es tan anticuado como un teléfono plegable. Si bien tiene frenado automático de emergencia y control de crucero adaptativo, la lista de equipos de seguridad activos se detiene allí. Es el mínimo de equipo de seguridad activo que aceptaría para un auto nuevo. Mientras tanto, la competencia ofrece a los consumidores un conjunto mucho más completo de sistemas de seguridad activa, que van desde la asistencia de mantenimiento de carril con centrado de carril y frenado de emergencia trasero automático, hasta sistemas de detección de peatones y ciclistas y faros LED automáticos de luz de carretera. Dicho esto, el equipo del Pathfinder funciona bien: el modelo 2019 obtuvo un premio IIHS Top Safety Pick y tiene un inteligente sistema de recordatorio del asiento trasero.

Nissan Pathfinder Rock Creek Edition 2019
Nissan Pathfinder Rock Creek Edition 2019

La competencia también ofrece nuevos acabados más lujosos. La edición Pathfinder Rock Creek lleva una tapicería de asiento única (la tapicería gris de dos tonos y las costuras de contraste de color naranja que la mantienen unida a los asientos es muy agradable de ver, ya sea la tela / cuero sintético del SV o la configuración de cuero completa del SL) , pero el resto de los materiales interiores muestran su edad. El plástico brillante de imitación de carbono en el tablero y los paneles de las puertas es especialmente pobre, aunque los otros plásticos tampoco son tan agradables.

Sin embargo, como la mayoría de los Nissans, el Pathfinder presenta un par de asientos delanteros extremadamente cómodos. Los llamados asientos Zero-Gravity ofrecen un amplio soporte y comodidad de larga distancia, a pesar del nivel modesto de ajuste. El asiento del pasajero en mi probador SV, por ejemplo, ni siquiera tiene ajustes de potencia.

La segunda fila también es un buen lugar para pasar el rato, aunque no recomendaría la tercera fila a adultos de tamaño completo. Volver allí es fácil, al menos, gracias a la innovadora segunda fila deslizante del Pathfinder, que permite el acceso con una mano a la parte posterior, incluso si hay un asiento para niños en su lugar. La razón más importante para mantener la tercera fila guardada es que se come en el espacio de carga limitado. Configúralo como un remero y la bodega de 16.2 pies cúbicos del Pathfinder se hincha a 47.4 cubos.

Configúralo como un remero y la bodega de 16.2 pies cúbicos del Pathfinder se hincha a 47.4 cubos.

A pesar de que la cabina del Pathfinder es un competidor sólido de mitad de paquete, sufre los mismos males que sus mecánicos: todo se siente viejo. El motor V6 de 3.5 litros del Pathfinder y la transmisión continuamente variable son una buena combinación, pero incluso un corto recorrido revela que los CVT más nuevos de Nissan exhiben un comportamiento más agradable que la automática automática del viejo Pathfinder. A diferencia del nuevo Altima, por ejemplo, el CVT del Pathfinder muestra el comportamiento similar a una banda elástica que hacía que las transmisiones antiguas accionadas por correa fueran tan desagradables.

Sin embargo, el V6 de 3.5 litros sigue siendo encantador y se beneficia de la relativa falta de motores turboalimentados en este segmento. La potencia de bajo nivel es adecuada para un motor de aspiración natural, a pesar de que todos los 259 lb / ft de torque esperan hasta que lleguen las 4.800 rpm. La oferta de 284 caballos de fuerza es amplia y aproximadamente igual a la competencia de Toyota, Honda y otros. Al igual que esos vehículos, el Pathfinder tiene el gusto suficiente para no sentirse anémico, pero no tanto como para comprometer la economía de combustible (como el Pathfinder SV estándar, el Rock Creek Edition devuelve una ciudad estimada por la EPA de 19 millas por galón en ciudad, 26 en carretera y 22 combinado con tracción total).

Nissan Pathfinder Rock Creek Edition 2019
Nissan Pathfinder Rock Creek Edition 2019
Nissan Pathfinder Rock Creek Edition 2019
Nissan Pathfinder Rock Creek Edition 2019
Nissan Pathfinder Rock Creek Edition 2019

También encantador, el paseo compuesto del Pathfinder. De ninguna manera se trata de un Mazda CX-9 o incluso un Honda Pilot (ambos de tres remeros son mucho más atractivos y agradables de conducir), pero es cómodo. Recorriendo los caminos de tierra que cubren las zonas rurales de Montana, el Pathfinder impresiona con su compostura. Sacude golpes y ondas, e incluso es lo suficientemente silencioso como para poder mantener una conversación relajada con mi copiloto. Acredite la moderación de Nissan con las ruedas y los neumáticos del Pathfinder: cada Rock Creek Edition lleva 18 pulgadas con goma 235/65.

Pero el Pathfinder Rock Creek me pierde con su precio. Mi Pathfinder SV Rock Creek con tracción en todas las ruedas comienza en $ 36,955 y luego agrega el paquete tecnológico imprescindible, una suite de $ 980 que cuenta con navegación, asientos delanteros con calefacción, un volante con calefacción, radio satelital y los servicios conectados de Nissan. Agregue el cargo de destino de $ 1,045, y este viejo de tres remeros cuesta $ 38,980. Elija el SL, y el precio de salida es de $ 41,650 antes de agregar la única opción: un paquete de $ 2,110 que cuenta con un sistema de audio Bose de 13 bocinas y un techo solar panorámico.

No importa qué versión de Rock Creek Edition solicite, costará más de lo que debería costar un diseño cruzado de siete años.

No importa qué versión de Rock Creek Edition solicite, costará más de lo que debería costar un diseño cruzado de siete años. Este segmento es demasiado competitivo, tiene demasiadas opciones, y lo más importante para los compradores familiares, demasiada tecnología de seguridad disponible para hacer que el Pathfinder sea una opción inteligente a este precio. Considere esto: tanto el Subaru Ascent como el Honda Pilot están disponibles con toda su tecnología de seguridad activa (advertencia de salida de carril, asistencia de mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego, luces altas automáticas y faros LED, además de la automática frenado de emergencia y control de crucero adaptativo disponible en el Nissan) por aproximadamente los mismos $ 39,000 que mi Pathfinder SV.

Si bien el Pathfinder seguramente resonará con un conjunto específico de consumidores con aversión a la pantalla, la simple realidad es que la competencia es mejor en la mayoría de las formas y por la misma cantidad de dinero. Pero hay motivos para el optimismo. Los últimos vehículos de Nissan son excelentes y logran equilibrar la tecnología con la usabilidad, a la vez que ofrecen sistemas de seguridad activa impresionantemente avanzados, el aclamado sistema ProPilot. El Pathfinder puede no ser competitivo en su forma actual, pero apuesto a que ese no será el caso por mucho tiempo.