Nueva revisión de Hyundai Kona Electric 2020

Veredicto

El Hyundai Kona Electric todavía no es la última palabra en placer de conducir, pero estas actualizaciones no han hecho nada para disminuir su atractivo como un EV con un precio razonable con un rango de batería impresionante por el dinero. La única mosca en el ungüento, de hecho, es que sabemos que habrá más mejoras en el rango de la batería más adelante este año, por lo que podría ser mejor esperar hasta el verano antes de ordenar.

Con los nuevos modelos eléctricos puros que se lanzan casi todas las semanas en estos días, es fácil olvidar algunas de las ofertas estrella que nos impresionaron hace poco. Tome el Hyundai Kona Electric; fue nuestro automóvil eléctrico asequible del año en 2018, pero pronto fue eclipsado por la combinación de Kia e-Niro de un rango de batería similar y una cabina un poco más grande.

Ahora, el Kona Electric recibió una serie de revisiones leves de mediana edad, y aunque no se extienden a 40 mm adicionales en la distancia entre ejes, podrían empujar este SUV de bebé hacia la parte superior de la pila EV.

Deberá ser un aficionado de Kona para detectar los cambios desde el exterior. Los faros ultradelgados y la superficie lateral compleja permanecen sin cambios, pero hay pequeños ajustes en las luces inferiores en la parte delantera y las luces traseras, para ayudar a la aerodinámica.

En el interior, la característica sobresaliente es una nueva pantalla de información y entretenimiento de pantalla ancha de 10.25 pulgadas que es estándar en todas las ediciones SE básicas del automóvil, excepto en el caso del automóvil. Si bien la interfaz tarda un poco en acostumbrarse (combina los botones en pantalla con la capacidad de deslizarse entre pantallas, izquierda y derecha), pronto aprenderá cómo acceder fácilmente a sus bits de funcionalidad favoritos, y es nítida, clara y rápida para responder a las entradas.

Hay algunas piezas nuevas de molduras en la cabina para elevar un poco la calidad percibida, pero el resultado final sigue siendo un interior funcional e inteligente en lugar de lujoso. Como antes, el espacio en los asientos traseros está mejor reservado para los niños, y la capacidad del maletero sigue siendo unos escasos 332 litros. El Kona es muchas cosas, pero no puede hacerse pasar por un auto familiar de tamaño completo.

Debajo, la receta central tampoco ha cambiado mucho, pero eso no es malo. El Kona incluye una batería de 64kWh, que es lo suficientemente buena para un alcance cómodo al norte de 240 millas en el uso en el mundo real. Según nuestras millas, la cifra oficial de WLTP de 278 millas es completamente factible. Ahora hay un cargador a bordo trifásico más rápido, que reduce el tiempo requerido para llevar la batería de cero a 80 por ciento en un quinto; ahora son 75 minutos.

En el camino, el Kona se siente más o menos igual que antes. El motor de 201 CV y ​​el par de torsión de 395 Nm están al límite de lo que el chasis puede soportar, por lo que los impulsos repentinos del acelerador harán girar los neumáticos delanteros y dejarán el auto retorciéndose mientras trata de encontrar suficiente tracción en sus neumáticos relativamente delgados.

La mejor táctica es elegir el modo de conducción Eco y disfrutar del suministro atrofiado de potencia que esto trae. Es más progresivo pero aún lo suficientemente rápido para la mayoría de las situaciones, a la vez que es más eficiente.

El paseo secundario todavía es un poco demasiado firme, por lo que si bien el automóvil se mantiene bastante plano en las curvas, terminas rebotando un poco sobre imperfecciones de la carretera aún más pequeñas.

Una de las mayores mejoras de Kona no está en el vehículo en absoluto. Está en su teléfono inteligente, donde ahora hay una aplicación que le permite controlar la carga y el preacondicionamiento del vehículo de forma remota.

Pero en un desarrollo extraño, ya sabemos que hay una nueva revisión de este automóvil en la tubería. Espere hasta el verano para pedir un Kona Electric, y obtendrá modificaciones en el chasis que aumentan su alcance oficial, con la misma batería de 64kWh, a unas extravagantes 300 millas.