Nueva revisión de Mercedes GLA 2020

Nueva revisión de Mercedes GLA 2020

Veredicto

Si está buscando un crossover familiar pequeño potente y premium, el Mercedes GLA es una opción sólida, pero solo si su hogar tiene cuatro personas. Una de las mayores debilidades del GLA saliente, la conducción y el manejo, se ha mejorado enormemente, mientras que el 220d 4MATIC logra un buen equilibrio entre rendimiento y economía. Sin embargo, puede ser bastante costoso cuando lo especifica a un nivel aceptable.

Es difícil hacer un seguimiento de la gama de SUV de Mercedes. Se ha modernizado y actualizado a lo largo de muchos años, pero hasta ahora falta una nueva versión de uno de los vehículos más importantes de la marca, el GLA.

La versión saliente era un todoterreno popular, pero era un poco aburrido de mirar y conducir. Tras el lanzamiento del GLB un poco más grande, que se puede pedir con siete asientos, Mercedes ha considerado conveniente darle al nuevo GLA un aspecto más audaz y una nueva vida. Sin duda, es un automóvil más atractivo que su predecesor, pero quizás Mercedes podría haber sido un poco más atrevida con el diseño para realmente darle a este crossover de bebé la oportunidad de destacarse en un mercado abarrotado.

Dicho esto, el nuevo GLA encontrará sus fanáticos; El auto original fue un gran vendedor para la firma, con casi 19,000 vendidos en el Reino Unido el año pasado. El interior del último modelo es nuevo para el GLA, pero será familiar para cualquiera que haya conducido la escotilla de Clase A actual o sus derivados. Te sientas en cómodos asientos ajustables, hay mucho espacio de almacenamiento práctico y el sistema operativo MBUX fácil de usar es, con mucho, la mejor configuración de infoentretenimiento de la clase.

A las familias en particular les gustará el espacio adicional de este GLA; la segunda fila es más espaciosa porque la distancia entre ejes se ha extendido 30 mm, mientras que el maletero también es un poco más grande, con 435 litros. Los asientos traseros pueden deslizarse hacia adelante y hacia atrás en 140 mm, mientras que el respaldo se puede ajustar para una máxima flexibilidad.

Pero mientras que los asientos completamente eléctricos en la parte delantera se calientan y enfrían, no hay un sistema de control de clima separado ni un sistema de calefacción en la parte trasera, que ofrecen algunos competidores. Puede parecer un pequeño descuido, pero estas cosas son importantes cuando vives con un automóvil durante varios años. Otra molestia para los clientes puede ser la falta de un portón trasero eléctrico; ampliamente considerado como una característica estándar en los automóviles premium, es solo una opción en el GLA.

La línea de motores es en gran medida idéntica a la de la Clase A y sus hermanos. Si desea vigilar el ahorro de combustible, pero mantener un cierto grado de rendimiento, entonces el GLA 220d conducido aquí es probablemente el indicado. ¿Necesitas la tracción a las cuatro ruedas 4MATIC? Si el mayor desafío del automóvil es poco más que un estacionamiento de grava, entonces probablemente no. Pero agregarlo convierte al GLA en un pequeño todoterreno adecuado, y uno que no farolea sobre su aspecto 4×4.

El sistema 4MATIC también incluye el paquete de ingeniería todoterreno de Merc, que cuenta con un programa de conducción adicional, control de descenso de colinas y, cuando está equipado con faros LED multihaz, una función de luz especial para el terreno. La tracción a las cuatro ruedas variable ofrece al conductor la opción de adaptar las características del sistema mediante un botón en la consola central.

En la conducción normal, la distribución de potencia en los modos Eco y Confort hace que el 80 por ciento de la conducción vaya a las ruedas delanteras. En el modo deportivo hay una división de 70:30 apenas perceptible, mientras que la configuración Off-Road ve el embrague de todas las ruedas como un bloqueo longitudinal, por lo que la distribución es neutral, a las 50:50. “Queríamos que supieras que realmente puedes hacer algo fuera de la carretera”, explica Jochen Eck, gerente de la serie de la plataforma de tracción delantera de Mercedes. “Debido a que el vehículo fue el último en la serie, pudimos probar la mayoría de los módulos en los otros modelos”.

En movimiento, el GLA 220d 4MATIC es ajustado y controlado. Los amortiguadores ajustables brindan una capa adicional de comodidad, gracias a cuatro amortiguadores con una válvula electrónica que varía el flujo de aceite. Como resultado, la diferencia entre los programas Sport y Comfort es significativamente mayor.

El diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros de 187 CV no es silencioso, especialmente en arranques en frío, y a pesar de las buenas medidas de insonorización, siempre hay un ruido de diesel en movimiento. Sin embargo, el motor tiene un gran rendimiento, con un buen golpe de rango medio después de una pequeña cantidad de retraso turbo. El par máximo de 400 Nm está disponible desde solo 1.600 rpm, por lo que 0-62 mph tarda 7,2 segundos, eso no está lejos del territorio de escotilla caliente en un crossover diésel familiar sensible.

La transmisión de doble embrague de ocho velocidades funciona discretamente en segundo plano, mientras que la dirección es muy suave y siempre precisa. Como resultado, este nuevo GLA es ciertamente un automóvil más agradable de conducir que el modelo anterior. Pero aún se destaca en comodidad, y no puede igualar al BMW X2 cuando se trata de proporcionar emoción al volante. Sin embargo, para los compradores de este tipo de vehículo, esa no es la mayor prioridad, y Mercedes ha clavado el informe.

Una cosa a tener en cuenta es el costo. La versión más barata del 220d 4MATIC en el Reino Unido tiene un precio de £ 38,430, llegando a £ 42,930 para los modelos de mayor especificación. Si está dispuesto a sacrificar un poco de rendimiento, el GLA 220d 4MATIC de 148 CV más bajo es alrededor de £ 1,500 más barato, según las especificaciones. Esperemos que Mercedes pueda organizar ofertas de PCP más atractivas.

Modelo: Mercedes GLA 220d 4MATIC
Precio: £ 36,615
Motor: Turbodiésel de 4 litros y 2.0 litros
Potencia / par: 187bhp / 400Nm
Transmisión: Auto de doble embrague de ocho velocidades, tracción en las cuatro ruedas
0-62 mph: 7.2 segundos
Velocidad máxima: 136 mph
Economía: 57.6mpg
CO2: 133g / km
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