Nueva revisión de Renault Zoe 2020

Nueva revisión de Renault Zoe 2020

Veredicto

El Zoe continúa liderando el camino en el segmento de autos eléctricos pequeños y asequibles. Es más barato que el Nissan Leaf, más práctico que el Vauxhall Corsa-e, y ofrece más alcance que cualquiera de ellos. No se puede negar que también es algo ordenado. Es una pena que la carga rápida CCS sea un extra opcional costoso, pero tendrá dificultades para encontrar un automóvil eléctrico pequeño que tenga tanto sentido como este.

El nuevo Renault Zoe sigue una filosofía simple: la misma que antes, pero más. Más capacidad de batería, más alcance y más tecnología. Y esta es nuestra primera oportunidad de probar el nuevo modelo en el Reino Unido.

El Zoe está disponible con dos salidas de su único motor eléctrico montado en la parte delantera: un modelo R110 con 107bhp o una versión R135 con 134bhp. Conducimos este último, lo que significa 0-62 mph en 9.5 segundos y una velocidad máxima de 87 mph. Y su nueva batería de 52kWh también significa un alcance teórico de 238 millas.

Desde el asiento del conductor, el Zoe se siente lo suficientemente rápido en todas partes, desde la ciudad hasta la autopista, aunque el rendimiento disminuye notablemente en el modo Eco que maximiza el alcance. Esta configuración también presenta un paso de presión en el acelerador que le impide usar toda la potencia a menos que lo necesite absolutamente.

El auto es ágil en línea recta, pero esa velocidad no se traduce en la capacidad de tomar curvas. Hay muy poca sensación a través de la dirección, que de otro modo está bien ponderada, y el cuerpo se inclina un poco en giros lentos y bruscos. El asiento no lo ayuda, ya que ofrece poco apoyo y no se puede ajustar en altura. Si esperabas que Zoe te pusiera una sonrisa en la cara de vez en cuando, probablemente te decepcionará. La comodidad de conducción es bastante típica para la clase: más firme que te gustaría pero no demasiado incómodo.

Nuestra ruta de prueba en el Reino Unido cubrió una mezcla de carreteras y, a pesar de las condiciones de frío, todavía vimos un consumo de energía de 3.5 millas / kWh, a pesar de no hacer ningún esfuerzo real para ser suave con el acelerador. Esto se traduce en un rango teórico de 182 millas; muy por debajo de las 238 millas prometidas en este automóvil GT Line de alta especificación, pero no más de lo que cabría esperar en esta época del año. Quizás sería mejor si el sistema de frenado regenerativo fuera más efectivo: incluso en su modo más fuerte “B”, no es suficiente para lograr la conducción de “un pedal” que se ofrece en algunos rivales.

La toma de carga se encuentra en la nariz debajo de la placa del automóvil. Como estándar, este es un enchufe Tipo 2 capaz de hasta 22kW en una conexión de CA, a la que una recarga completa demorará tres horas. En el otro extremo de la escala, una caja de pared doméstica de 7.4kW tomará poco más de nueve horas. Frustrantemente, la carga de CC a través de un puerto CCS solo está disponible como una opción de £ 750 en automóviles de especificaciones medias y superiores. Esto implica un cargo del 80% entregado en 70 minutos.

En el interior, el interior toma mucho prestado de los últimos Clio y Captur, haciendo uso de plásticos suaves al tacto a lo largo del tablero. La configuración estándar presenta una pantalla digital de 10 pulgadas combinada con una pantalla de infoentretenimiento de siete pulgadas usando el sistema EasyLink de Renault, aunque los autos GT Line ven esto actualizado a un dispositivo de retrato de 9.3 pulgadas.

Los gráficos son nítidos y la interfaz es razonablemente receptiva, aunque el diseño del menú no es tan intuitivo como nos gustaría. Afortunadamente, Apple CarPlay y Android Auto son estándar en toda la línea.

Los pasajeros delanteros estarán lo suficientemente cómodos, aunque el espacio para la cabeza y las piernas de los adultos de tamaño medio en la parte trasera es escaso. El maletero mide 338 litros, y aunque esto es más de lo que obtienes en la mayoría de los rivales, solo obtienes un banco trasero plegable dividido en autos icónicos de especificaciones medias y superiores. Además, no hay un compartimento para almacenar los cables de carga, a menos que pague £ 155 por un falso piso de arranque.

Los precios comienzan desde £ 26,170 para el modelo Play de nivel de entrada, los autos icónicos de especificaciones medias cuestan desde £ 27,670, y el rango alcanza un máximo de £ 29,120 para los automóviles GT Line. Aquí, obtienes ventanas traseras tintadas, aleaciones de 16 pulgadas con corte de diamante, sensores de estacionamiento delanteros, cámara de marcha atrás, advertencia de punto ciego, espejo retrovisor con atenuación automática y retrovisores eléctricos.

Con un límite de millaje anual de 10,000, el modelo básico está disponible en finanzas por £ 269 por mes durante tres años, luego de un depósito inicial de £ 3,000. Esto aumenta a £ 313 y £ 321 por mes para los modelos Iconic R135 y GT Line. De los principales rivales de Zoe, solo el Nissan Leaf está cerca de ser asequible, lo que convierte al Renault en una opción atractiva con su ventaja de alcance sobre la competencia.

Modelo: Renault Zoe R135 Z.E. 50 GT Line
Precio: £ 28,620 (incluida la subvención del gobierno)
Motor: Motor eléctrico individual, batería de 52kWh
Potencia / par: 134bhp / 245Nm
Transmisión: Auto de una velocidad, tracción delantera
0-62 mph: 9.5 segundos
Velocidad máxima: 87mph
Rango: 238 millas
CO2: 0g / km
En venta: Ahora