Nueva revisión del BMW X1 2019

Nueva revisión del BMW X1 2019

A pesar de la gran cantidad de talento que compite en esta clase, el BMW X1 aún presenta un caso muy fuerte para sí mismo. Sigue siendo uno de los autos más divertidos para conducir en su clase, y también es espacioso y está bien construido. Sin embargo, algunos rivales se ven más modernos por dentro y ofrecen una tecnología aún más nítida en el automóvil; por lo tanto, si este es el SUV compacto para usted, dependerá de cuáles sean sus prioridades.

El SUV más pequeño de BMW, el X1, ha sido un éxito entre los compradores desde su lanzamiento en 2015. Si bien siempre ha estado en la cima de la clase cuando se trata de diversión de conducción y calidad de construcción, desde entonces ha surgido una gran multitud de rivales talentosos. .

Por lo tanto, para mantenerlo fresco en las comparaciones con el nuevo Audi Q3 y el próximo Mercedes GLB, más el Volvo XC40 y rivales más asequibles como el Volkswagen T-Roc, el X1 ha sido renovado y presenta una nueva tecnología interior, un estilo suave actualizaciones y ajustes a la gama de motores.

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Comencemos por el exterior, y cómo lo distingue de su predecesor. El cambio más obvio se produce en el frente, donde las nuevas rejillas de riñón de la marca, que se expanden hasta el punto de que ahora están peleando por el espacio en el medio, dominan la nueva cara. Los nuevos gráficos de los faros significan que los viejos focos redondos justo debajo de las unidades principales se han ido, por lo que los diseños de los parachoques son nuevos. El aspecto cambia según el nivel de acabado que elija. Alrededor de la parte posterior, los ajustes son un poco más sutiles. Las luces traseras obtienen nuevos gráficos; deshacerse de los elementos naranjas de la vieja escuela para obtener unidades indicadoras claras. También hay un nuevo conjunto de diseños de ruedas y un par de colores nuevos.

En el interior, hay una actualización de los sistemas de información y entretenimiento que se ofrecen. Mientras que el modelo anterior venía con una pantalla de 8.8 pulgadas en el mejor de los casos, esta es ahora la unidad estándar en toda la gama. Una pantalla de 10.25 pulgadas viene como parte de un Tech Pack opcional (que también agrega una pantalla frontal por el costo de £ 1,250). Es una unidad que se está implementando en todos los últimos lanzamientos de BMW y, como siempre, es excelente de usar: los comandos se pueden ingresar a través de la pantalla táctil, los comandos de voz o la rueda de clic iDrive todavía intuitiva de BMW. Los gráficos son claros y nítidos, mientras que no hay desorden innecesario en la pantalla, por lo que es muy fácil de seguir.

También hay un conjunto de diales digitales, pero no son los más actualizados que BMW tiene para ofrecer. Esencialmente se ven como diales analógicos y, como los diales analógicos, no ofrecen nada en cuanto a personalización.

El resto de la cabina X1 se mantiene casi igual que antes. Es decir, muy espacioso para la clase, pero con un diseño que, en comparación con los nuevos rivales como el Audi Q3 y el Mercedes GLB, está empezando a verse un poco anticuado. Sin embargo, no hay fallas en la calidad de construcción.

Y ese es un término que resume la forma en que el BMW X1 también conduce bastante bien. Poco ha cambiado en cuanto al chasis en las actualizaciones de la mitad de la vida, por lo que, como antes, se siente animado según los estándares de la clase. A pesar de la agilidad, la impresión es de un vehículo más estable y sustancial que el Audi Q3, gracias en gran parte a una configuración de dirección que tiene un peso agradable, si no una gran cantidad de sensación. Sin embargo, la calidad de la conducción no coincide con el Audi, no es incómodo, pero hay un poco de inquietud por pequeños golpes.

Los compradores del Reino Unido tendrán dos motores de gasolina y tres diesel para elegir en el lanzamiento. La línea de gasolina consta de una gasolina turboalimentada de tres cilindros (sDrive18i) y una gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros (sDrive20i), ambas solo disponibles con tracción delantera. Para un poco de tracción adicional, recurra a la familia diesel: el 20d envía torque a las cuatro esquinas, mientras que el 18d se ofrece con tracción en las cuatro y en las ruedas delanteras.

A partir de marzo de 2020, una opción híbrida enchufable se unirá a la gama. Al compartir su tren motriz con el MINI Countryman Plug-in Hybrid, combina un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros con un motor eléctrico, lo que permite un alcance libre de emisiones de más de 31 millas.

En el evento de lanzamiento con autos del mercado alemán, probamos dos modelos que no vendrán al Reino Unido: el xDrive25i y el xDrive25d. En esencia, ambas unidades están estrechamente relacionadas con las unidades 20i y 20d que obtendremos, aunque con un poco de potencia y par extra. Estas unidades ’25’ tienen más empuje de lo que la mayoría de las personas necesitarán de manera realista, y dado que ambas variantes ’20’ todavía rompen la carrera de 0-62 mph en menos de ocho segundos, no es que ninguno de ellos sea lento.

Sin embargo, lo que será más o menos lo mismo en ambos casos será el refinamiento, y aquí el X1 es excelente: las variantes de gasolina y diésel se silencian en un crucero y son lo suficientemente suaves bajo una aceleración fuerte. Ambos también se combinan con una brillante caja de cambios automática de ocho velocidades. Los modelos más bajos se combinan con una unidad de doble embrague de siete velocidades que lo hace funcionar de manera suave y sensible. También se ofrece un manual de seis velocidades en la base 18i.

Los precios comienzan desde £ 28,795 para el sDrive18i en versión SE. El kit estándar es bastante generoso: llantas de aleación de 17 pulgadas, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, control de crucero adaptativo, portón trasero automático y aire acondicionado de doble zona están incluidos. Las actualizaciones de la versión Sport son solo cosméticas, por lo que probablemente valga la pena saltarse a menos que las llantas de 18 pulgadas, los asientos deportivos y varios detalles de molduras oscuras parezcan irresistibles.

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En la parte superior de la gama, están los elegantes modelos xLine y deportivos M Sport. El primero tiene cuero completo con ribetes con efecto de cuero a juego en el tablero, espejos plegables eléctricamente y muchos reflejos plateados satinados; el M Sport tiene una apariencia más decidida en el exterior gracias a un kit de carrocería y un diseño de rueda de 18 pulgadas más deportivo, mientras que en el interior hay más cuero, un volante deportivo y un techo oscuro. Se puede agregar una dosis extra de amenaza con el paquete M Sport Plus de £ 2,200, que presenta ruedas de 19 pulgadas, frenos más grandes, un equipo de alta fidelidad Harman / Kardon y molduras M Sport en los cinturones de seguridad.