Nueva revisión del Peugeot 208 2019

Nueva revisión del Peugeot 208 2019

Con una serie de historias de éxito recientes en la forma del 3008 y 508, Peugeot enfrenta altas expectativas para el nuevo 208, y en muchos niveles tiene éxito. El diseño, por dentro y por fuera, es sobresaliente y la calidad del interior es impresionante. Es una lástima, entonces, que la experiencia de conducción sea demasiado poco común. Dicho esto, el 208 tiene su propio encanto y más que el suyo en un sector supermini lleno de gente.

El nuevo Peugeot 208 puede ser un hatchback pequeño de cinco puertas, pero es un gran problema. Las expectativas son altas y no solo porque la competencia es muy buena. El nuevo Renault Clio, que llega inminentemente a las salas de exhibición del Reino Unido, hace mucho de lo que promete hacer el 208; existe el atractivo distintivo del Volkswagen Polo y la brillantez general del líder del mercado, el Ford Fiesta.

No, las expectativas son altas debido a la reciente tasa de éxito de Peugeot. El SUV 3008, lanzado hace tres años, puede ser marcado como el automóvil que comenzó el renacimiento de la firma francesa. Demostró que Peugeot había dado la espalda a la fabricación de autos feos, endebles y decepcionantes, y en su lugar había adoptado el diseño, la calidad y la conveniencia. El 208, sin embargo, es diferente. Los autos pequeños son el pan y la mantequilla de Peugeot y el 208 es la pieza clave en el rejuvenecimiento de Peugeot. Esencialmente, si Peugeot lo ha vuelto a hacer bien, la marca realmente ha alcanzado la mayoría de edad.

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Condujimos un prototipo 208 en julio y pensamos que parecía prometedor, pero ahora llega la oportunidad de conducir el automóvil que realmente puedes comprar. Y la buena noticia es que Peugeot no solo ha logrado destilar los ingredientes del 3008 en un paquete más pequeño; también ha logrado darle al pequeño 208 encanto suficiente para destacarse en el duro sector de los supermini.

Ciertamente no se parece a ningún otro supermini, eso es seguro. Las proporciones ligeramente regordetas de los tres predecesores del automóvil se han ido para siempre, y han sido reemplazadas por un diseño más equilibrado. Hay una cara audaz con el último diseño de parrilla de Peugeot, faros elegantes y luces verticales LED de día, voladizos cortos, una parte trasera redondeada y un pilar C que es puro 205.

Sin embargo, no hay nada mirando hacia atrás debajo del cuerpo. Junto con el nuevo Vauxhall Corsa, el 208 se encuentra en la nueva plataforma de autos pequeños del Grupo PSA, llamada CMP. Se diseñó desde el principio para ofrecer diferentes sistemas de propulsión, lo que significa que el 208 (y también el Corsa) pueden venir con un motor de gasolina, un motor diesel o como un vehículo puramente eléctrico. Las opciones incluyen una gasolina turboalimentada de tres cilindros y 1.2 litros con 75 CV, 99 CV y ​​128 CV, un diésel de 1.5 litros con 99 CV o una versión EV de 134 CV.

Llamado e-208, el full-electric ofrece un rango probado de WLTP de 211 millas y su empaque es casi idéntico al equivalente de gasolina o diesel 208, gracias a esa plataforma CMP. El motor eléctrico se encuentra debajo del capó, mientras que la batería de 50kWh se encuentra debajo de los asientos traseros. El interior sigue siendo el mismo también. Y esas son buenas noticias, ya que la cabina del 208 es probablemente la característica más destacada del automóvil.

Además de un puñado de plásticos duros a través de las puertas y la tapa de la guantera, y acres de plástico negro piano que se rayan en cuestión de meses, hay muchos materiales suaves al tacto en el tablero y se siente realmente bien ensamblado. También hay muchos detalles agradables de diseño, como costuras de contraste (verde lima en nuestro auto de prueba) e iluminación ambiental configurable, y todo el diseño hace que la mayoría de sus rivales parezcan del siglo anterior. Sin embargo, el espacio interior no es mejor que el adecuado, ya que los pies de seis pies estarán un poco apretados en la parte posterior y el arranque es solo promedio para la clase, con 311 litros.

Sin embargo, el promedio no describe la tecnología, ya que el 208 presenta la nueva generación de su i-Cockpit de Peugeot. El Active de nivel de entrada obtiene la pantalla estándar como en un 3008, pero los modelos Allure de especificaciones medias y superiores obtienen una apariencia 3D de la pantalla del conductor. Funciona bastante bien y en el movimiento encuentras que tus ojos no tienen que ajustarse tanto como lo hacen con el i-Cockpit normal. Una pantalla de siete pulgadas se encuentra en el centro del tablero, que se puede actualizar a 10 pulgadas por £ 660 (estándar en el e-208). Sin embargo, es tan complicado de usar como antes, y no es tan fácil de operar como los sistemas de Fiesta, Ibiza y Polo.

Por ahora solo hay cuatro niveles de equipamiento, con gasolina, diésel y electricidad ofrecidos en todos los modelos, excepto el GT de gama alta, que solo viene en el e-208. Active comienza en £ 16,250 (£ 25,050 para e-208 Active, después de la subvención del gobierno) y obtiene aleaciones de 16 pulgadas, aire acondicionado, Apple CarPlay y Android Auto, sensores de estacionamiento trasero y el i-Cockpit.

Allure agrega ruedas de 17 pulgadas, el i-Cockpit 3D, luces traseras LED y una plataforma de carga inalámbrica para su teléfono inteligente. GT Line presenta esas 205 extensiones de arco de rueda GTi, aleaciones de corte de diamante y faros LED. El GT eléctrico de £ 29,650 solo tiene la pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas con navegación, control de crucero adaptativo con stop and go, asistencia de mantenimiento de carril y asistencia de punto ciego.

El nivel del kit suena impresionante, y lo es, pero el 208 no es un automóvil barato. Nuestro GT Line 1.2 130 de ocho velocidades llegó a £ 23,350; el equivalente nuevo Clio R.S. La línea TCe 130 Auto es £ 3,000 más barata. Sin embargo, Peugeot promete importantes ofertas financieras y altos valores residuales, por lo que el tiempo dirá si el 208 tiene un precio excesivo.

Ponte al volante y rápidamente te darás cuenta de que el factor sorpresa del diseño exterior y la calidad interior no se han traducido del todo en la experiencia de conducción. De ninguna manera es malo, pero la forma en que funciona el 208, se detiene y dirige no puede coincidir con el resto del paquete.

Donde el auto deja caer la pelota es en las pequeñas cosas que te hacen darte cuenta de lo pulido que está el Ford Fiesta. La dirección tiene una sensación desesperadamente corta, por ejemplo, y se siente un poco demasiado ligera; combina esto con el volante pequeño y a veces es difícil saber hacia dónde apuntan las ruedas delanteras. La visibilidad sobre el hombro y fuera de la espalda también está un poco restringida. Eso es un error en la ciudad.

Sin embargo, el motor de tres cilindros y 1.2 litros de 128 CV es una joya. Hay muy poco turbo retardo, tiene una efervescencia real en la forma en que gira hasta la línea roja y, a diferencia del viejo 208, el motor no se hace oír demasiado. Lo mismo ocurre con la caja de cambios automática de ocho velocidades que cambia de marcha prácticamente en silencio (el manual de seis velocidades se siente demasiado gomoso).

De hecho, el 208 es un automóvil notablemente refinado para conducir rápidamente, sin apenas ruido de viento o neumáticos. El viaje también es bastante bueno, ya que hace un buen trabajo para estar cómodo la mayor parte del tiempo. A bajas velocidades por la ciudad, puede ser un poco discordante, pero en general es suave y compatible.

El nuevo 208 es un salto considerable con respecto a su predecesor, y aunque consideramos que el Ford Fiesta no perderá su lugar número uno en las listas de ventas en el corto plazo, la nueva oferta de Peugeot tiene sus méritos. Si bien la experiencia de conducción es bastante poco notable, el diseño y la calidad del interior le dan al 208 un encanto agradable, por lo que podría ser otro ganador para Peugeot.