Nueva revisión Tesla Model 3 Long Range UK

Nueva revisión Tesla Model 3 Long Range UK

Veredicto

El Modelo 3 está en una clase de uno en este momento, pero eso no debería restar valor al logro de Tesla con su primer modelo “más asequible”. Sí, sigue siendo costoso, pero es un automóvil que maneja brillantemente, se ve genial, parece estar construido tan bien como otros autos al precio y está lleno de la tecnología más avanzada. Todo eso se suma para que sea el auto más genial que puedes comprar en este momento.

Es justo decir que tenemos un poco de historia con el Modelo 3 de Tesla. Hace cinco años, Elon Musk reveló en exclusiva a Auto Express el nombre del nuevo modelo pequeño de su compañía, por lo que fuimos los primeros en contarle al mundo el Modelo Llegada inminente de 3.

Ahora, después de más de lo que todos esperábamos, lo hemos conducido en el Reino Unido por primera vez antes de que los autos lleguen a clientes ansiosos en un par de meses.

El rango de tres fuertes comienza en £ 38,500 para el Standard Range Plus con tracción trasera y un rango de 254 millas probado bajo los estándares WLTP, llegando a £ 52,000 para el modelo Performance con su tiempo de 0-60 mph de 3.2 segundos y un rango de 329 millas.

Sentado en el medio está el automóvil que conducimos, el llamado Long Range. Cuesta £ 47,000 y se extiende el rango reclamado a 348 millas y todavía es bastante rápido con los 362bhp de sus motores duales que dan un tiempo de 0-60 mph de 4.4 segundos.

Manejamos el Model 3 en los EE. UU. El año pasado y quedamos muy impresionados, pero es un desafío diferente en las carreteras del Reino Unido y, en muy poco tiempo, el mercado de vehículos eléctricos ha avanzado con nuevos modelos para desafiar a Tesla.

El Modelo 3 solo podría ser un Tesla: su forma resbaladiza es muy parecida a un Modelo S que se encogió en el lavado, pero más lindo. Te sorprenderá lo compacto que se ve en el metal, aunque con 4,690 mm de largo en realidad es 57 mm más largo que un BMW Serie 3. El gran área lateral de vidrio ayuda a ocultar el tamaño del automóvil, al igual que los voladizos cortos delanteros y traseros que son positivamente rechonchos.

No hay una parrilla delantera tradicional, como es el caso de los últimos modelos S y X, con tomas de aire debajo de la placa de matrícula y algunos detalles agradables dentro de los faros que son más angostos que los hermanos mayores de los 3. Sin duda, es un cambio de rumbo, pero no tanto como el futurista y controvertido Cybertruck.

Pero es el interior con el verdadero factor sorpresa, sobre todo por los valientes asientos de cuero blanco brillante de nuestro auto de prueba, con inserciones coincidentes en todo el ancho del tablero y en los paneles de las puertas.

Si eso es sorprendente, no es tan sorprendente como lo que te mira desde el tablero: solo dos cosas: una pantalla táctil delgada y cristalina de 15 pulgadas en el centro del tablero y un volante con solo dos botones en él y un par de tallos detrás. Eso es. No hay otros botones, interruptores, ventilaciones, pantallas, nada.

Lleva el minimalismo a un nuevo nivel; Sale aire caliente o frío a través de lo que parece una ranura delgada que también recorre todo el ancho del tablero sobre el panel blanco y detrás de la pantalla, mientras que incluso los enchufes para teléfonos inteligentes (cuatro en total) y el espacio de almacenamiento están ocultos detrás de los paneles negros brillantes en el consola central

Casi todo está controlado por la pantalla táctil con una serie de elementos del menú principal en la parte inferior. Los dos botones en el volante ayudarán con el audio y las funciones estándar del piloto automático, y también activarán el control por voz.

Como hemos llegado a esperar de Tesla, no es donde se detiene la innovación. Su teléfono inteligente es la clave (¡por fin!), Aunque también existe una alternativa del tamaño de una tarjeta de crédito. Y sin botón de inicio: el automóvil sabe cuándo está dentro su teléfono o esa tarjeta y simplemente le permitirá hacer clic en el tallo derecho hacia abajo para seleccionar la unidad y listo.

Ahí es donde continúa la diversión: simplemente no puedes evitarlo cuando hay tanta fuerza instantánea disponible cada vez que tocas el pedal del acelerador. Puede hacer que la marcha atrás, en particular, sea un poco irregular hasta que aprenda a modular las cosas (o puede seleccionar el modo Chill para la aceleración), pero ya sea desde la parada o a velocidades de autopista, la aceleración es una experiencia embriagadora y agradable que pone mucho más caro maquinaria de rendimiento para la vergüenza.

Toda esa actuación, por supuesto, va acompañada de un silencio cercano. Un ligero chirrido de los motores eléctricos duales del modelo Long Range (uno sobre el eje delantero y otro del eje trasero para dar tracción en las cuatro ruedas) es más notable que en un Modelo S, este modelo es más barato después de todo, y nuestro automóvil tenía un Un poco de ruido del viento alrededor de los espejos laterales. Aparte de un poco de ruido de la carretera, es impresionantemente silencioso. Entonces, es mejor disfrutar del potente sistema de sonido envolvente estándar de 14 bocinas.

Si nos preocupaba la transición del Modelo 3 de EE. UU. Al Reino Unido, era con el viaje. No te preocupes. Sí, es firme, más para los pasajeros de los asientos traseros que para los delanteros, pero si bien estás en contacto constante con la superficie de la carretera, es fácilmente olvidable. Es mejor describirlo como deportivo.

El peso de los 3 de 1,847 kg, más de 300 kg más que un BMW 320d, debido principalmente a la batería de 75kWh, significa que también se sentirá diferente en la carretera. No cambiará de dirección tan claramente como una Serie 3, pero se mantiene plana (un beneficio del peso) y tiene un gran agarre.

La dirección tiene configuraciones de Confort, Estándar y Deportivo, pero la dejaríamos en Estándar donde se siente agradablemente carnosa, incluso si no es el sistema más reactivo que hemos experimentado.

En resumen, lo más divertido del Model 3 proviene de la aceleración, y es adictivo. Los pasajeros también lo disfrutarán, y hay un espacio decente para las rodillas en la parte posterior, así como un excelente espacio para la cabeza a pesar del techo de vidrio, pero el espacio para los pies es un poco apretado.

La apertura del maletero también es un poco apretada, pero el espacio está bien y es sorprendentemente profundo. Combínelo con la habitación en el “frunk” (Californian-ese para el maletero delantero, deberíamos llamarlo froot) y obtendrá un total de 425 litros para el equipaje.

Volver al asiento delantero y esa pantalla: ¿qué tan fácil es usarlo en movimiento? Sorprendentemente fácil, en realidad. La información clave está al lado del conductor con la velocidad en la parte superior, no muy lejos de la línea de visión natural al conducir.

De todos modos, no estará jugando constantemente con la mayoría de las configuraciones en movimiento, aunque ajustar los espejos con una combinación de la pantalla y los botones del volante no es la mejor pieza de usabilidad, pero es rápido y fácil familiarizarse con el uso El sistema y el control por voz funcionan bien.

Sin embargo, para una empresa tan conocedora de la tecnología, es un poco extraño que no pueda obtener los controles de los teléfonos inteligentes Apple CarPlay o Android Auto: Tesla obviamente cree que su sistema patentado es lo suficientemente bueno.

Sin embargo, lleva a otras áreas. Cada modelo 3 viene con piloto automático como estándar; haga clic dos veces en la palanca derecha hacia abajo y se activará el control adaptativo de crucero y de mantenimiento de carril, mientras que la miríada de sensores monitorea lo que sucede alrededor del automóvil y envía información a la pantalla, incluso muestra el tamaño de los vehículos a su alrededor. Significa que puede indicar mientras usa el piloto automático y el automóvil decidirá cuándo es seguro cambiar de carril y completar la maniobra por usted.

Es la tecnología autónoma más intuitiva que puede obtener actualmente en un automóvil y se actualizará cuando Tesla tenga una actualización de software. Las actualizaciones inalámbricas de todos los sistemas de control e información y entretenimiento del automóvil son gratuitas (y regulares), aunque tendrá que pagar por el acceso a Internet sobre la marcha después del primer año.

Los clientes del Modelo 3 también pagarán por el acceso a la extensa red Supercharger de Tesla, aunque el nuevo automóvil viene con compatibilidad de carga CCS, lo que abre otras redes de carga rápida de CC a los propietarios. En la propia red de Tesla, debería poder cargar este modelo a aproximadamente el 80% en aproximadamente 30 minutos a un costo de alrededor de £ 14. Comprar un rango similar en un automóvil diesel de 50mpg probablemente le costará más de £ 40 a los precios actuales.

Tesla es una compañía que nunca está fuera de las noticias y los problemas de calidad de construcción se plantean con frecuencia, especialmente dado el ritmo con el que la compañía está construyendo los Model 3. Pero nuestro auto de prueba fue impresionante: los materiales se veían y sentían elegantes, no había chirridos ni traqueteos. Además, la cabina es tan minimalista que no hay mucho para equivocarse o trabajar suelto.