Nuevo Audi RS 7 Sportback 2019 revisión

Nuevo Audi RS 7 Sportback 2019 revisión

El RS 7 Sportback se siente más relevante ya que Audi lo distanció del ahora diesel S7, y sin duda es más complicado de conducir que su predecesor. La única mosca en la pomada será el próximo RS 6 Avant, que seguramente conducirá igual de bien, pero cuesta menos comprarlo.

La última ola de modelos con insignia S de Audi puede haber hecho el cambio a la energía diesel, pero los alemanes saben que nada supera la sensación de un V8 de gasolina musculoso, así que eso es lo que encontrarás bajo el capó del RS de segunda generación. 7 Sportback.

Eso debería ayudar a poner un poco más de espacio entre el modelo de especificaciones superiores y el S7 normal también, que no era el caso con el auto de primera generación, cuando ambos autos compartían un V8. Aún así, el RS 7 tendrá que trabajar duro, y no solo porque un precio proyectado de más de £ 90k lo hace más de £ 20,000 más caro que el S7 con motor diesel. Un RS 6 Avant está en camino; El rival más cercano para el elegante coupé de cinco puertas de Audi siempre ha sido el Avant más práctico.

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Aún así, el RS 7 da el salto a su compañero estable, ya que el RS 6 no llegará al Reino Unido hasta principios del próximo año. Sin embargo, pocos compradores se preocuparán por los números desarrollados por el V8 de cualquiera de los automóviles; la unidad de 4.0 litros produce 592bhp, 39bhp más que antes, mientras que una figura de torque de 800Nm le da un giro adicional de 100Nm. También hay un sistema híbrido suave de 48 voltios, aunque eso es más para reducir el consumo (cifras aún por confirmar por parte de Audi) que mejorar el rendimiento.

Un auto recalibrado de ocho velocidades maneja los cambios de marcha, y el sistema de tracción en las cuatro ruedas quattro está presente y es correcto. Se gestiona mediante un diferencial central que puede ajustar la división de par estándar 40:60 delantera-trasera, enviando hasta un 70 por ciento a las ruedas delanteras o un 85 por ciento a la parte trasera, con un diferencial deportivo estándar para delegar qué rueda obtiene la mayor cantidad esfuerzo de torsión.

Otras características estándar en los RS 7 con destino al Reino Unido incluyen dirección dinámica en todas las ruedas y la suspensión neumática adaptativa. Una suspensión deportiva RS aún más enfocada con Dynamic Ride Control es opcional. Toda esta tecnología suena complicada, pero también es inteligente. La dirección en todas las ruedas puede mejorar la maniobrabilidad en la ciudad, al tiempo que aumenta la estabilidad a velocidades más altas.

El S7 también tiene esta tecnología, por supuesto, pero no tiene muchas de las adiciones de estilo del RS 7. Al igual que otros modelos recientes de RS, Audi realmente ha impulsado el último RS 7, con arcos más anchos delanteros y traseros y una pista más ancha para llenarlos, con opciones de ruedas de 21 y 22 pulgadas disponibles. La parrilla delantera abandona el acabado cromado habitual, mientras que las aspas laterales dirigen el aire para enfriar los radiadores. Y en la parte trasera, encontrarás un par de enormes tubos de escape en lugar de las falsas puntas de escape del S7.

En el interior, los cambios son más sutiles, con asientos específicos de RS y algunos logotipos de RS. Lo más notable es una nueva pantalla RS para la pantalla Virtual Cockpit, con un contador de revoluciones de barra estilo motocicleta e información configurable a cada lado. Es un poco molesto, si somos honestos, y afortunadamente puedes cambiarlo a diales más tradicionales si lo deseas.

Sin embargo, la practicidad del A7 permanece: el maletero de 535 litros es grande y hay un buen espacio en el asiento trasero. Los modelos del Reino Unido, por cierto, tienen la opción de un banco de tres asientos en la parte trasera para una utilidad aún mayor.

El RS 7 comienza con un ruido sordo, pero por lo demás, el motor V8 está relativamente silenciado, probablemente una decisión sensata para un automóvil con más probabilidades de acechar autopistas que las carreteras B. Sin embargo, ese glorioso bramido aún se puede escuchar con una aceleración fuerte, y el RS7 realmente se carga con fuerza: hay una oleada insistente y lineal desde el ralentí hasta la línea roja, lo que le da al automóvil una sensación muy diferente de la banda de potencia más estrecha en el diesel S7.

Oficialmente es bueno para 0-62 mph en 3.6 segundos, con una velocidad máxima de 155 mph limitada (hay actualizaciones disponibles a 174 mph y 189 mph). Independientemente de que esté contento con los frenos fuertes e incansables: los discos delanteros de 420 mm y las pinzas de 10 pistones realmente hacen su trabajo.

Esas ruedas de 22 pulgadas podrían ser ruinosas para la calidad de conducción, pero en las pocas secciones más escamosas que encontramos (las carreteras alemanas son, en general, bastante suaves) hubo una conmoción notablemente pequeña. Y aunque el viejo RS7 se sintió un poco inerte en las esquinas, el nuevo modelo ofrece una mejora notable.

No hay mucha información que se filtre a través del volante, y la dirección es ligera, pero es directa y consistente, y ese eje trasero activo realmente ayuda a apuntar la nariz en cada giro. El subviraje está básicamente ausente, el agarre en la esquina media es enorme y al menos en carreteras secas, la tracción nunca es un problema.

Ocasionalmente puede sentir el peso en vacío de 2.065 kg del automóvil, pero para crédito de Audi, el RS 7 oculta bien su volumen.