Nuevo Ford Kuga 2020 revisión

Nuevo Ford Kuga 2020 revisión

Veredicto

Después de haber sido inyectado con algo del atractivo dinámico del Ford Kuga original, este último modelo tiene una buena oportunidad de reclamar su corona como uno de los SUV más afilados a la venta. Combina con éxito la diversión del conductor con una practicidad impresionante, lo que lo convierte en un intento sólido de un automóvil familiar de talla única. Descubriremos cómo se compara con sus rivales en las próximas semanas, pero con esta evidencia parece que Ford está cerca de su mejor momento nuevamente.

El Ford Kuga fue una vez famoso por su manejo tipo hatchback. La versión original era poco más que un Focus en zancos, y como tal, era ampliamente considerado como uno de los autos más afilados en su clase para conducir.

En comparación, el modelo de segunda generación era algo pesado. En un esfuerzo por hacerlo más competitivo contra rivales prácticos y orientados a la familia, Ford engordó el Kuga para darle un mayor atractivo. Pero a medida que el mercado de SUV se expandió en el Reino Unido, la alternativa de la compañía a los gustos de Renault Kadjar y Toyota RAV4 se perdió en el ruido.

Este nuevo Kuga es el tercer intento, y sale a la venta con una selección de sistemas de propulsión, incluido un híbrido enchufable por primera vez. Nuestro automóvil tiene el familiar motor diésel EcoBlue de 2.0 litros de Ford, pero con 48 voltios eléctricos conectados. La compañía ha pegado una placa “híbrida” en el maletero, a pesar de que es simplemente un generador de arranque accionado por correa, que reduce la carga en el motor durante situaciones de alto estrés. Un híbrido suave, entonces.

Ciertamente se siente suave en movimiento. La única vez que notará que el sistema eléctrico funciona es cuando detiene el automóvil; el sistema de parada y arranque interviene antes de lo esperado, cerrando las cosas a aproximadamente 10 mph. El motor vuelve a funcionar tan pronto como intenta alejarse nuevamente.

Es probable que las ganancias en la economía de combustible sean mínimas, aunque Ford afirma que esta configuración de mHEV es marginalmente más eficiente que el modelo no híbrido de 118 litros y 1.5 litros – da o toma unos pocos gramos por kilómetro de CO2. Teniendo en cuenta las considerables ganancias de rendimiento (0-62 mph toma 9.6 segundos frente a los 11.7 segundos de 1.5), eso no está mal.

Aquellos interesados ​​en ejecutar el Kuga como un automóvil de la compañía serán llevados por el híbrido enchufable (PHEV), que según Ford puede devolver 201.8mpg. Necesitará un corto viaje diario y la capacidad de cargar para realizar esta elevada economía de combustible, pero las bajas emisiones le otorgan una atractiva banda de beneficio en especie (BiK) del 16%. Compare eso con la calificación del 29 por ciento de esta versión diesel y hay grandes ahorros potenciales que se pueden hacer. Pero tenga en cuenta que esos números cambiarán ligeramente cuando el cálculo de bandas cambie de NEDC al ciclo WLTP el 6 de abril.

En otros lugares, Ford parece haber vuelto a sus raíces al hacer de este nuevo Kuga uno de los autos más atractivos de su clase. El control del cuerpo es excelente para un SUV, y si bien eso se traduce en una conducción ligeramente firme, es al menos tan cómodo como en un VW Tiguan, y hace un buen trabajo al absorber golpes y baches. Hay una tendencia a inquietarse a velocidades más altas, pero eso es solo en superficies más rugosas o en aquellas con ondulaciones más pronunciadas.

El refinamiento también es bueno. Si bien el motor puede sentirse tenso y un poco vocal si lo aceleras, la unidad diesel se instala a velocidades constantes, hasta el punto en que apenas se nota en la autopista. Tal vez nos haya mimado la reciente cosecha de motores de gasolina suaves y silenciosos, pero si hace grandes millas, los motores diesel como este siguen siendo su mejor opción.

El mayor problema que encontramos con respecto a la comodidad del Kuga son los asientos deportivos del modelo Titanium. Se ajustan hacia arriba y hacia abajo, hacia adelante y hacia atrás, e incluso hay un dial en el costado para aumentar el soporte lumbar. Pero la base de los asientos es casi completamente plana, eliminando cualquier tipo de refuerzo para los muslos. Eso afectará la comodidad en viajes más largos.

Aún así, hay espacio dentro del Kuga para toda la familia, e incluso los adultos encontrarán que tienen suficiente espacio para estirarse en la parte posterior. El maletero de 526 litros (con los asientos adelantados) es competitivo en esta clase y se compara favorablemente con rivales centrados en la practicidad como el Skoda Karoq (521 litros). Dobla los asientos traseros del Kuga y revelarás hasta 1,534 litros, unos 100 litros menos que su competidor checo.

En general, el Ford se siente bien construido, con los plásticos más baratos escondidos en la consola central inferior y la parte inferior de las puertas. Todo lo que toca regularmente tiene una sensación de alta calidad, y el tablero de instrumentos se presenta de una manera lógica, aunque un poco aburrida.

El conteo del kit estándar del Kuga también es bastante impresionante. Las especificaciones comienzan con el perenne Kuga Zetec, que tiene llantas de aleación de 17 pulgadas, una pantalla táctil de ocho pulgadas, carga de teléfono inalámbrico y un conjunto de kit de seguridad que incluye frenado de emergencia autónomo, control de crucero y asistencia de mantenimiento de carril.

Es probable que nuestro modelo de prueba de titanio sea popular; agrega ruedas más grandes, luces LED completas, control de clima de doble zona y un estéreo B&O. ST-Line se encuentra por encima de esto, con un estilo más deportivo, diales digitales y ruedas únicas, mientras que el ST-Line X trae un techo panorámico, portón trasero eléctrico y asientos con calefacción. Vignale cuenta con cuero de primera calidad y una pantalla frontal, entre otras características de lujo.

Los precios comienzan desde £ 23,995, lo que parece un valor excepcional para un SUV de tamaño mediano. Elija la gasolina de 1.5 litros de nivel de entrada en la versión Zetec con un contrato de tres años y 9,000 millas por año con un depósito del 10 por ciento, y pagará poco más de £ 300 por mes. Un Tiguan básico con una baja especificación “S” le costará más de £ 50 cada mes.

Nuestro diesel de titanio en los mismos términos cuesta £ 389 por mes, mientras que un ST-Line X PHEV (£ 36,495) salta a £ 445, aunque el ahorro potencial de combustible podría ser significativo.

Modelo: Ford Kuga Titanium 2.0 EcoBlue mHEV 150PS
Precio: £ 29,045
Motor: 2.0 litros 4cyl diesel MHEV
Potencia / par: 148bhp / 370Nm
Transmisión: Manual de seis velocidades, tracción delantera
0-60 mph: 9.6 segundos
Velocidad máxima: 121 mph
Economía: 55.4mpg
CO2: 113g / km
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