Nuevo Honda Civic: todos los detalles revelados antes del espectáculo de París

Nuevo Honda Civic: todos los detalles revelados antes del espectáculo de París

Honda ha anunciado todos los detalles del Civic de décima generación, que hará su debut oficial a finales de este mes.

Presenta un estilo completamente nuevo, se sienta en una plataforma completamente nueva y ofrece una nueva gama de motores de gasolina turboalimentados y equipados con VTEC. Y significativamente para aquellos que vieron a las generaciones anteriores a un paso de la herencia de ingeniería de Honda, la parte trasera se suspende una vez más de forma independiente.

, la última forma del Civic fue escrita con gustos europeos específicamente en mente. Si bien el concepto inicialmente fue un poco difícil de soportar, la forma se ha suavizado en el automóvil de producción, aunque aún está más cerca en espíritu de las formas salvajes de las últimas dos generaciones que el aspecto más maduro que lucen automóviles como el VW Golf, Peugeot 308 y Renault Megane.

Sin embargo, está mejor proporcionado que antes, gracias a un cuerpo 30 mm más ancho, 130 mm más largo, mientras que también es 20 mm más bajo. Las luces de circulación diurna LED, por supuesto, están presentes y son correctas, y las versiones de especificaciones más altas también tendrán faros LED completos.

La forma libera más volumen interior y, a pesar de la nueva configuración de la suspensión trasera, el espacio del maletero apenas ha disminuido, de 487 a 478 litros. Hay una apariencia de mayor calidad que antes (aunque de nuevo, hay más desorden visual que en muchos rivales), mientras que una pantalla de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas. Las funciones también se pueden controlar con un thumbpad en el volante.

Debajo de la piel, los cambios son aún más significativos. A pesar de un aumento del 52 por ciento en la rigidez torsional, la carcasa es 16 kg más liviana que la del automóvil antiguo, mientras que la suspensión, por primera vez desde el Civic de séptima generación, es una vez más completamente independiente, con puntales en la parte delantera y una configuración de enlaces múltiples en la parte trasera. Los arbustos están llenos de líquido en beneficio del viaje y NVH. La amortiguación adaptativa estará disponible en algunos modelos.

Inicialmente, estarán disponibles dos motores, ambos con combustible de gasolina y ambos con turbocompresor y control de elevación y sincronización de válvulas VTEC de Honda.

La unidad de nivel de entrada es una unidad de tres cilindros y 1 litro que produce 127 caballos de fuerza (para un litro) a 5500 rpm. El torque, a 148 lb / ft desde 2250 rpm con la caja de cambios manual, también es fuerte por su capacidad, y debería darle a Honda un retador adecuado para los modelos Focus de 1 litro con motor EcoBoost de Ford.

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El 1 litro también está disponible con una transmisión continuamente variable (CVT) con siete “engranajes” simulados, que tiene un pico de torque de 133 lb-pie ligeramente más bajo, pero se extiende desde 1700-4500 rpm.

Por el momento, una unidad VTEC turboalimentada de cuatro cilindros y 1.5 litros encabezará el rango. Con 180 CV, ofrece un golpe significativamente mayor que el antiguo modelo de gasolina de 1.8 litros de aspiración natural (y no está muy lejos de los 200 CV del Civic Type R de séptima y octava generación). También es torquier, con 177lb ft de 1900-5000rpm con el manual de seis velocidades, y 162lb ft de 1700-5500rpm con el CVT.

¿Y qué del tipo R? Eso también debería continuar, e incluso podemos ver una versión conceptual de la próxima escotilla Honda. Los precios y las especificaciones completas estarán disponibles más cerca del lanzamiento del automóvil.

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